6月4日，达飞集团发布2022年第一季度业绩。据披露，该公司当期实现总收入182.2亿美元，同比上升69.9%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）88.72亿美元，同比大涨178.6%；EBITDA率增加19个百分点至48.7%；集团净利润由上一年同期的20.78亿美元暴涨至71.99亿美元；净负债较2021年12月31日减少9亿美元至69亿美元。

达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就业绩评论道，由于需求强劲、有效运力供给减少以及港口拥堵，全球供应链紧张局面仍将持续。我们将始终致力于提高服务质量，与客户共同应对物流挑战。同时，还应警惕疫情、通货膨胀和乌克兰战争引发的全球经济形势恶化风险。

航运板块来看，总收入同比增加73.2%至148.5亿美元，息税折旧摊销前利润上涨187.0%至85.38亿美元，换言之，EBITDA率增加22.8个百分点至57.5%。

值得注意的是，港口和内陆运输拥堵导致船舶在港等待时间延长，达飞今年第一季度完成箱量530万TEU，同比下降2.8%。每TEU收入为2800美元，推动EBITDA率大幅上涨。不过，由于燃料成本、船舶租金成本以及港口装卸成本增加，当期经营成本较去年同期增加超16%。尤为注意的是，燃料成本攀升了46%。

在船队增长方面，一季度达飞新造16艘集装箱船，包括10艘双燃料LNG动力集装箱船和6艘甲醇双燃料集装箱船（预计2025年底前交付），至此，手持订单量上升至69艘。此外，3艘15000TEU集装箱船新船投入运营，并租入5艘15000TEU集装箱船。自1月以来，达飞在二手船市场买入26艘集装箱船，包括第一季度买入14艘。

Alphaliner最新数据显示，截至2022年6月4日，达飞控制运力328.5万TEU，580艘船。其中，自有船208艘，148.4万TEU；租入船372艘，180.1万TEU。有趣的是，该数据显示，达飞的新船订单数为54艘。这一数字与达飞在一季度财报中披露的69艘有较大差距。

此外，达飞宣布将自6月1日起，不再运输塑料垃圾。

物流板块来看，在航运和空运运输增加和合同物流持续复苏的有利环境下，基华物流今年前三个月实现收入33.9亿美元，同比增加57.2%；息税折旧摊销前利润2.5亿美元，同比增加45.3%；EBITDA率同比下降0.6个百分点至7.4%。

事实上，自疫情导致海运供应链断裂后，达飞在航空货运领域表现出极大野心。2021年3月成立达飞空运部门，到2026年将逐步实现12架飞机投入货运运输。其中，4架空客A330-200F机型已在运营，1架波音777F飞机于5月31日交付，另一架同机型也将很快交付。此外，2架波音777F飞机和4架空客A350F飞机将分别于2024年和2025-2026年陆续交付。

另一个好消息是，达飞宣布将达飞空运部升级为达飞货运航空公司，其在今年6月1日已取得法国民航局认可的空运承运人证书。

展望未来，达飞表示，供应链持续紧张态势将继续对全球船队的有效运力供给和达飞集团的运营构成压力。尽管对2022年的财务表现持有信心，但达飞对当前市场环境以及中长期的不确定性表示担忧。特别地，能源价格大幅上涨，原材料价格上涨将影响零售消费，这些因素对经济形势和全球贸易前景产生负面影响。

同为海洋联盟的中远海运集运，一季度实现净利润28.44亿美元，完成箱量436.6万TEU；东方海外实现净利润23.72亿美元，完成箱量179.6万TEU；长荣海运实现净利润1061.51亿新台币（约合36.09亿美元）。