随着船公司逐渐停止对俄罗斯港口的最后服务，该国海运集装箱进口继续崩溃。

　　尽管俄罗斯仍有货物进口选择，然而由于与几乎所有远洋船公司的联系中断，其获得消费品和零部件正日益困难。

　　俄罗斯中央银行主席Elvira Nabiullina最近警告称，俄罗斯消费品的选择范围已经在缩小，需要外国零部件的俄罗斯公司正面临严重问题。

　　顶级承运人逐渐减少服务

　　在俄乌战争爆发的几天后，全球顶级集装箱班轮承运人暂停了对俄罗斯的预订。然而，一些服务仍在继续，包括努力从俄罗斯港口疏散空集装箱。

　　在4月的第三周，船舶AIS数据显示，至少有10艘MSC旗下集装箱船和5艘马士基旗下集装箱船最近停靠或计划停靠在圣彼得堡或新罗西斯克港。

　　截至周三，AIS数据显示，MSC停靠俄罗斯港口的船只减少到三艘：分别为周四抵达新罗西斯克的2604TEU的“MSC Lara”轮，以及最近离开新罗西斯克的2490TEU的“ MSC Pamira III”轮和2250TEU的“ MSC Andriana III”轮。

　　目前，马士基已经完全结束了在俄罗斯业务，其在5月4日宣布停止“所有船舶的运营”。

　　根据Alphaliner的报道，3596TEU的“Voga Maersk”轮于4月29日最后一次停靠圣彼得堡。该周早些时候，她的四艘姐妹船——“Venta Maersk”轮、“Vayenga Maersk”轮、“Vuoksi Maersk”轮和“Vaga Maersk”轮曾停靠俄罗斯港口将空集装箱运送至北欧港口。"

　　船舶AIS数据显示，目前停靠圣彼得堡和新罗西斯克的集装箱船极为有限。其余服务提供者一般为1000TEU以下的小型集装箱船和500TEU以下的杂货船。

　　停靠俄罗斯的集装箱船数量急剧下降

　　英国数据提供商VesselsValue追踪了集装箱船每周在俄罗斯港口的停靠次数。在俄乌战争爆发后的九周内（到5月的第一周），目前每周的停靠次数比战争前减少了38%。

　　下降的原因是俄罗斯欧洲港口的停靠量骤降55%。根据VesselsValue的数据，在5月的第一周，停靠新罗西斯克只有4次，这还不到战争爆发前每周平均数的三分之一。

　　同时，停靠俄罗斯太平洋集装箱门户港符拉迪沃斯托克（远离主要人口中心）的集装箱船数量相对没有受到影响，仅下降了9%。

　   前往俄罗斯的预订量骤降

　　FreightWaves 的 SONAR Container Atlas 数据突显了俄罗斯海运集装箱进口崩溃的严重性。

　　不仅是停靠次数下降，随着马士基和地中海航运公司部署大型船舶的服务逐渐减少，剩余船舶的平均运力也在缩减，运往俄罗斯的集装箱船运力已经下降到俄乌战争爆发前的大约六分之一。