近日日本海洋网联船务（Ocean Network Express 简称：ONE）首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon）表示当前公司对收购&投资物流公司没有兴趣。

事实上，在过去两年间赚到创纪录利润的班轮公司们纷纷布局物流业务，甚至是空运业务。

杰里米·尼克松表示，每一家班轮公司都有自己的战略，ONE仍然是专注于成为一个完整的点对点的集装箱运输服务的运营商。

“坦率地说，我们有一个相当广泛的投资计划，只是为了照顾和管理ONE在未来10到20年内支持业务所需的现有资产需求。比如说，ONE对绿色绿航运战略是特别关注的，而这也意味着我们将不得不投资于新的、更昂贵的技术。而且，我认为，这就是我们应该如何有效地使用我们的资产负债表，并且可能不会过多地扩展到其他领域。”杰里米·尼克松补充说道。

此外，尽管班轮公司在疫情期间经历了意想不到的“繁荣”，但仍然处在一个不确定的市场之中，贸易模式的变化，地缘政治的影响都时刻影响着集运市场的局面。

杰里米·尼克松表示，最近新冠疫情再次席卷中国，影响着中国的出口，特别是在深圳，宁波和上海，进一步的隔离封控，也导致订舱量有所回落，以及船舶停泊方面的一些延误。

但在北美，情况却更为严重的多，ONE有100多艘船在美国的东海岸和西海岸等待，因此，即使我们看到货运预订量急剧下降（我认为不会出现这种情况），但我们仍然会有相当多的货运和船舶在排队等候解决。”

此前，尽管ONE在财报中预计2022年下半年港口拥堵将在一定程度上正常化，但杰里米·尼克松认为，由于国际码头与仓库工会(International Longshore and Warehouse Union)工人就劳动合同进行了集体谈判，美国西海岸港口可能会出现进一步的中断。目前的合同将于6月到期。

在运费方面，杰里米·尼克松透露，从5月开始就新的跨太平洋合同进行的谈判显示运费显着上涨，目前ONE的长协合同比例达到了50%，有的客户甚至锁定了一年甚至更长时间接近现货市场。

最后，杰里米·尼克松坦言，俄乌战争也给集运市场带来了阻力，尽管俄罗斯仅占全球货运量的1%，但战争造成的能源形势和燃料价格大幅上涨对船公司的影响任然不容乐观。