美国进口商一定觉得他们陷入了 “打地鼠 ”的游戏。为了应对西海岸港口拥堵，很多人将进口货物从亚洲转移到了东海岸，却发现那里拥堵更甚。

上周三，据海事分析公司Marine Traffic统计，有18艘集装箱船在查尔斯顿港（Charleston）等待泊位，另有12艘在诺福克港（Norfolk）排队等候。与此同时，只有16艘船在洛杉矶和长滩双港等泊。据统计，有18.6万TEU货物在加州双港徘徊，而东海岸则有27.3万TEU。因此，东海岸的进口商可能要等待更久才能拿到货物，Marine Traffic报告说，洛杉矶港的取货时间中位数不到4天，长滩港不到2天，但查尔斯顿港是9-10天。

去年下半年，因为西海岸拥堵促使进口货物转移，东海岸港口的巨型船舶明显增加，今年2月，马士基警告客户，东海岸的几个港口的滞留时间增加，而有些人预计情况会进一步恶化，费率基准平台Xenata警告说东海岸是下一个堵点。

由于担心西海岸港口劳资谈判不顺利，许多客户推动货物从东海岸进口。东海岸港口没有迫在眉睫的劳资谈判，但在港口空间不足和劳动力短缺等问题上和西海岸同病相怜。地中海航运公司本月通知客户，由于等泊时间延长，它的南亚航线将暂时停止挂靠查尔斯顿港。

现在越来越多的进口商和货代公司又转移到了墨西哥湾，给休斯顿港带来了不断攀升的集装箱进口潮，3月下旬，马士基推出了起点为越南、中国，经巴拿马运河到休斯顿港和诺福克港的跨太平洋航线。然而得克萨斯州的企业对不断增长的进口量感到担忧，一名货代说休斯顿港正在被集装箱淹没。