随着洛杉矶/长滩港待泊船只的减少，亚洲前往美国东海岸的班轮数量将在未来几个月创下新高，进而导致美东港口拥堵进一步加剧。

根据eeSea提供的数据，2020年亚洲—美东航线数量稳定在19条左右，去年12月上升到24条，今年3月增至28条，5月计划增加到30条。

预计到6月份，亚洲—美东航线上的运力将达到889000 TEU，比2021年的平均水平高40%，比2020年的平均水平高56%。

基于首次抵达美国的日期；部署运力包含取消航次和延误航次。

图表来源：eeSea

回顾2021年货运旺季，洛杉矶/长滩港的挑战之一是运营商部署了更多的小型船只。因为对于港口来说，从1艘10000 TEU型船上卸下10000 个箱子比从2艘5000 TEU型船上卸下10000 个箱子的效率更高。

根据eeSea的数据，2020—2021年，亚洲—美东航线的船舶平均运力为9390 TEU。而在2022年上半年，该数字预计下降7%至8699 TEU。

相对于跨太平洋航线，跨大西洋航线的船舶平均运力可能更小。一些航运公司在暂时取消了俄罗斯航线后，把其小型船部署到其他航线上，包括欧洲—美东航线。

咨询公司Alphaliner近日表示，从波罗的海航线上撤出的船只在跨大西洋航线受到欢迎。3005 TEU的MSC Shannon轮和2400 TEU的Lisbon Express轮都是从俄罗斯航线转移到大西洋航线上的船只，类似情况的船只目前有13艘，其中多艘运力不足4000 TEU。

上周四发布的麦肯报告（McCown Report）显示，2月份美东/美湾沿岸港口的箱量同比增长了27.3%，而美西港口的箱量同比增长了5.9%。这是美东/美湾港口连续第9个月涨幅超过美西港口。

报告列举了美东/美湾港口表现出色的3个原因：一是疫情暴发初期美西港口箱量大增导致基数较大，因此后续实现同比大幅增长的难度大；二是美西港口拥堵让不少托运人改变航线，更多货物转向美东/美湾港口；三是美东/美湾港口更靠近美国人口密集地区。

新冠肺炎疫情前，美东/美湾港口的箱量增幅更高，但从去年上半年开始，美西港口增幅一路领先，而美东/美湾港口则在2022年开始加速。