抢饭碗！马士基：或继续缩减货代业务量！中小货代举步维艰
分类：海运新闻
来源：维运网
时间：2022/02/11
在信息越来越透明的今天，“货代行业的商业空间会不会被挤压甚至消亡” 是我们一直以来都关注的话题。
虽说货主、货代、承运人之间并不是对立的关系，货代行业也长期承担着服务货主、协调承运人的桥梁角色。但在航运市场混乱的这段时间，这三个群体之间的矛盾也被逐渐激化。
近日，马士基刚发布了2021年业绩公告，2021年获得了创纪录的240亿美元收益，同时预测2022年收益将复制2021年。据外媒报道，马士基专注于与主要客户签订长期合同，继续削减从货运代理处接受的业务量，并减少现货交易的敞口。最近有人猜测马士基计划完全停止与货运代理合作，直接处理托运人运送的所有货物，该公司的海洋和物流部门负责人Vincent Clerc证实，该公司正在调整两个业务流之间的平衡。公司的目标是将船队运力保持在430万TEU左右，并增加分配给长期客户的舱位。这意味着，到2022年，来自货运代理的货量占总业务的比重要减少到25%和30%左右。Vincent Clerc在马士基 2022 年创纪录的业绩发布后的财报电话会议上表示。马士基坦承，为提高货运的可预见性，公司可能会因此错过一些高价值货物。他表示：“对我们来说，我们正在投资建立一个长期、更可持续、更有弹性和稳定的业务，因此我们决定放弃一些投资于综合物流为我们提供的长期关系的现货机会 。”2021年，公司现货市场的运量占总运量的35%，另外65%（相当于650万FEU）是长期合约。其中，150万箱的合约为多年期合同，一些合同最长达10年。马士基计划到2022年将这一比例进一步提高到70%，即700万FEU，每年或多年合约的平均运价预计将增加800美元/ FEU。相比之下，2017年的短期合约货量占比为52%，长期合约占比为48%。
疫情期间，虽然现货价格高于长协价格，但马士基预计，随着现货价格的下降，公司30%的货运收入将因此减少。马士基首席执行官Søren Skou表示，供应链拥堵状况可能会在今年下半年得到缓解，届时现货价格将从目前的高点回落。但至少在今年的前6个月，需求仍将保持在高位。此前，The Loadstar报道称，在马士基决定只向他们提供马士基现货产品之后，成千上万的小货运代理担心他们的生存。据一家大型货代公司称，较大的货代公司已经与其他公司签订了长期合同，但较小的货代公司却无法效仿这一行为。一家独立货代公司补充说：我们的未来将困难重重。幸运的是，我们决定减少与马士基的合作，但如果认为我们不再需要马士基，那就是异想天开。我们对它的需求比它对我们的需求多得多。这种情况肯定会给市场带来混乱，因为游戏规则正在改变，我们的行业将出现新的自然选择。我们应该考虑如何联合力量和资源来应对这种情况，这一年的生存环境将十分艰巨。他悲观地认为，中小型货运代理公司的未来一片黑暗。越来越多的证据证明，中小货代在目前市场上的生存空间，越来越小了。像马士基这种业内巨头，他们的所作所为，是否会引导航运业内的其他承运人也做出相应的举动？总的来说，这是一个会让货代们深深忧虑的风向...
文章来源：劳氏日报、The Loadstar、中国远洋海运e刊等，维运网综合整理汇编，转载请注明出处
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