援引韩联社2月17日消息，创建与1977年，作为曾经的韩国第一大航运公司，世界第七大集装箱海运公司的韩进海运终于于今日结束了其40年的生命，正式宣告破产！！！！！

如今该公司的官方网页也只剩下韩文版，并且拆掉几乎所有的子目录，只留言了通知栏以及债权人公告栏两项。公司的介绍、投资人关系、以及船期查询等通通消失。

要知道，在这之前一直保留着最后希望的韩进海运对于网站始终处于良好维护状态的。

法院将会任命一家破产受托人待物处理剩余资产。

申请破产前，该公司曾有员工总和约1300人，运营97艘集装箱船以及44艘干散货船舶。

去年9月1日，韩进海运正式向首尔地方法院申请破产保护，一时间在全球海运业及物流业中掀起冲击巨浪。

破产时的韩进海运相关数据：

近几年来，全球经济萎靡不振，直接给整个海运业带来了致命冲击。凭借历史所谓的“周期经验”海运业内自身的调节也出现了问题，运力过剩，运费/租金等长期处于入不敷出的状态，许多船企债台高筑，生活在水深火热之中。

船东、航运公司、船厂等破产事件不绝于耳。

而，最为韩国龙头企业，世界第七大集装箱海运公司的韩进海运的破产无疑还是给了全世界一种难以置信的冲击。

2016年8月，受大约54亿美金债务拖累，而债权人亦不愿给予更多的支持。走投无路的韩进海运不得不走向向法院申请破产保护的境地。

之后由于债权人纷纷上门，港口及油商担心其不能支付费用，其下上百条的船只瘫痪在全世界各地，或减速或停航，或被扣押。海员以及价值140亿美元的货物滞留于海上。

之后几个月，韩进海运售卖了其跨太平洋航线诸多资产，关闭了办公室，转卖了在美国和西班牙等多出码头资产。

之后，现代商船HMM得到了韩国政府更多的照顾，没有了hanjinshipping但是在通过竞购韩进资产后，韩国多出了一个SM LINE。

曾经一度韩进海运期待能够成为一家亚洲内部运营的小型航企，以期待来日再东山再起。一切徒然。

在法院正式宣布韩进破产之后，将对其下的其他资产进行全部清算以偿还债权人部分债务。

至于海员，在该公司破产之后，这意味这以前工作于韩进船舶上的所有海员都面临着暂时失业的状态。其自有船舶officer以及engineer大多数来自于韩国本土，另外加上一些通过代理机构招聘的普通海员。

在这之中，曾经工作于被滞留在新加坡长达数个月的hanjin roma轮船长Moon Kwon-do痛苦和沮丧的表示，“我再也不想远航，再也不想离开我的家人。”

作为韩进海运最大的债权方韩国发展银行KDB也正在将之前韩进海运所拥有的10艘船舶拍卖。（包括两艘集装箱船和8艘散货船）潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。

去年韩国友利银行以及韩国进出口银行各自售卖了之前韩进海运所拥有的4艘船舶。

各大非经营船东也在韩进破产后陆续收回船舶，转租、转售、或则直接拆解。

 韩进海运曾经有曾经自己拥有约1400名的雇员（包括海上和陆基）。其他的韩国企业也做出了一定了承诺将从新招聘部分韩进员工。比如新成立的SM line已经从新招入200名前韩进员工，现代商船承诺招入100人，另外韩进集团（韩进海运母公司）其他的子公司也招收了大约20名负责物流、财务以及通讯方面的韩进前员工。

另外在国外，韩进海运的重要资产之一美国–亚洲航线，出售给韩国的 Samra Midas 集团，加州长滩港口营运商 TotalTerminals 的股权则是卖给地中海航运（Mediterranean Shipping），现代商船取得美国、西班牙码头的股权，并准备接收 200 名韩进海运的员工。

从韩进海运倒台中获益最大的可能还是现代商船（HyundaiMerchantMarine Co.），去年 11 月现代在釜山港的货物量飙涨了 26%，日经还认为，韩进海运退出市场，使现代商船在韩国同业中几乎没有敌手。显然韩国也不会再允许另外一家韩国最大的航运企业倒闭。

另外，2016年，韩国政府专门为扶持航运业设立了一个航运基金，今年1月，该基金正式运营。初始投入资本为1万亿韩元约合8.6亿美元，据透露后续还将增加到6.5万亿韩元，以帮助本国航企业的发展。

初步，作为韩国航运旗舰企业的HMM将自己旗下的船舶通过出售给资金管理公司旗下所设立的“船舶银行”，或命名为韩国航运公司（KSC），然后通过较低费率的回租，以及通过购买HMM发行的债券的方式，帮助HMM在如今航运低迷的情况下提高其公司的资金流动性。

早前，现代商船还表示，投资码头资产将有助压低港口货物运输成本，2016年相关成本约占整体支出的30%，为规避运力过剩等产业景气负面风险因素，现代商船除开投资上述韩进之前资产的美国长滩 Total Terminals International LLC20%（斥资1560万美元）股份，以及谈判购买西班牙阿尔赫西拉斯韩进遗留码头25%股份。

韩进破产时间表：

9月16日，尽管韩进海运破产受影响的主要为集运市场，但这一事件同样将影响散运市场。根据韩进海运最新季度财报，该公司共管理约56艘散货船和油船，不过Alphaliner表示，该公司实际运营散货船和油船为44艘。 

9月15日，据华尔街日报报导，陷入财务困难的韩进海运（HanjinShipping），在船东急着抛售下，已有3艘货船全部售出，预料未来数周还有37艘货船将脱手。

9月14日，韩进海运前董事长崔恩瑛周一也承诺，将在数日内向韩进海运提供100亿韩圆的私人基金。

9月14日，韩进海运一名发言人表示，韩进集团董事长赵亮镐已向韩进海运的银行账户转账400亿韩圆，以协助这家处于困境的公司支付卸货和使用港口码头的费用。

9月11日，韩国政府决定，将向与韩进海运签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元(1美元约合1108韩元)紧急金融支援，帮助相关企业渡过难关。

9月10日，大韩航空也向韩进海运提供5400万美元资金援助获批，为换取大韩航空的资金支持，韩进海运不得不把长滩港码头的所有权作为抵押。大韩航空作为韩进集团的子公司，其董事会持有韩进海运33.2%的股权。 

9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元(约合9100万美元)，为韩进海运进港卸货提供协助，从而尽可能减小带给进出口商的损失。

9月5日，韩进海运复牌，股价跌30%。韩进的股票在8月30日是被停牌。此前韩进的股价曾跌至870韩元，自2009年12月以来低位。

9月2日，韩国首尔中央法院表示决不让其破产，政府、银行、韩进集团将一起注资，其中韩进集团将注资7000亿韩元(合6.3亿美金)。撤线保留精品航线更换CEO。 

8月31日，韩进海运向首尔中央地方法院提交申请法定管理（寻求破产保护），要求法院冻结其资产。      

8月30日，上午结束的包括韩国产业银行在内的针对是否继续对韩进海运追加资金支援的债权团会议，已拒绝继续向韩进海运追加资金支援，韩进海运将要开始接受破产管理，同时今日下午开始停牌禁止股票交易。      

8月16日—-第二季度韩进的亏损额继续累积。

8月11日—-坏消息接踵而至，政府停止发放补贴。

7月27日—-船东Seaspan明确表示将不会降低租船价格，韩进的重建计划面临重重困难。

5月16日—-韩进披露第一季度数据：亏损2.22亿美元。

5月4日—-债权人批准重建方案，形势似乎出现转机。