长荣海运正在扩充船队，增购设备。11月5日，长荣宣布从江南造船厂订购了两艘24,000 TEU的船舶，并从三个制造商那里订购了55,500个集装箱。

每艘新船将耗资1.4亿至1.6亿美元，预计于2024-2025年交付。新的集装箱将花费长荣3.385亿美元，27500个来自东方国际集装箱公司，15000个来自广东富华机械集团，13000个来自新华昌集团，这些集装箱尺寸有20尺与40尺两种，将在2022年中期交付。

目前在各大船公司中，长荣拥有最多的新造船订单，有78艘船正在建造中。Alphaliner估计，长荣的订单与现有船队的比率约为45%。今年9月，长荣从另一家中国船厂黄埔文冲订购了24艘船，3月从三星重工订购了20艘15000TEU的船，6月从沪东中华订购了2艘24000TEU的船，还有江南造船厂的4艘24000TEU的船，将于明年完工。

长荣总经理谢惠全最近说：“我们从未见过如此高的费率，目前的情况有利于对班轮运营商的未来发展”。他认为，运费的失控式增长主要是供需动态的结果，2021年的前八个月，亚洲-美国西海岸和东海岸航线的货运量受到电子产品出口增长的推动，同比分别增长了30%和25%。长荣的净利润因此飙升，今年前三季度同比增长1347%，达到56.9亿美元。

美国西海岸港口的拥堵也在支撑着运费稳定在高位，因为由于等泊时间长，船舶运力已经减少了12%。尽管洛杉矶港和长滩港将对滞留港口的集装箱加征附加费，但谢先生说，代表码头工人的国际码头和仓储工会明年将要求提高工资，这可能会影响集装箱的流动效率。