近期，亚洲至美国和欧洲的集装箱现货运价，呈现小幅下降的趋势。

根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX）10月22日的数据，美西航线运价与此前一周相比，下降了3%至16884美元/FEU，美东航线运价下降2%，至20291美元/FEU。

10月22日，亚洲至美国航线FBX相关数据

同期，德路里全球集装箱运价指数（WCI）则显示，美西运价基本保持不变，为10898美元/FEU，但美东航线运价比此前一周下降了1%，为13939美元/FEU。

另据宁波出口集装箱运价指数周报数据，由于目的港船舶严重停滞，舱位供给依然较为紧张，跨太平洋运价将持续走高。

有报道称，截至10月22日，在洛杉矶和长滩港等待泊位的船只数量，已超过70艘。不过，根据洛杉矶港的相关数据，当前的运输需求正在放缓，预计10月22日后一周抵达洛杉矶港的船舶载货量，仅比去年同期高出1%，为142719TEU。

除了亚洲至美国航线外，亚洲至欧洲航线的现货运价，也出现了小幅下降。

10月22日，亚洲至北欧航线FBX相关数据

根据FBX的数据，10月22日，亚洲至北欧航线的运价，比此前一周下降了1%至14255美元/FEU。WCI的数据也显示出同样趋势，亚洲至北欧航线的运价为14555美元/FEU。

据了解，在多数情况下，亚洲至欧洲航线上，托运人必须支付高达3000美元/FEU的额外费用，以确保集装箱安全并及时发货。

此外，亚洲至地中海航线的运价基本稳定。FBX的数据为13361美元/FEU，WCI的数据为13544美元/FEU。

根据运价基准平台Xeneta的统计数据，过去一年，Xeneta的短期运价指数增长了900%。

针对当前全球集运市场运价走势，Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示：“集装箱运价不会回落到疫情前的水平，附加费也不会‘消失’。”