近期，美国海运费大幅回调，南加州港口拥堵情况有所缓解。在海上等待上岸的集装箱数量从9月19日的最高点73艘开始下降，跨太平洋即期运费出现回落。

然而，船只在海上等待的时间仍在延长。由于到达的船只数量较多，码头、卡车、火车和仓库的货物数量也较多，无法快速处理。根据南加州海事交易所的数据，周四79艘集装箱船在洛杉矶港口和长滩港附近等待，等待数量创新记录。

需要注意的是，船只在港口和码头停留时间越长，整体供应链效率就越低，并可能影响货物吞吐量。例如，J.B.亨特运输服务公司最近在公司的第三季度财报电话会议上说，截止到2021年第二季度，拥堵导致集装箱周转效率降低到1.62。

在最近一周（第40周），集装箱在洛杉矶港和长滩港的库场周转时间增加了。8月（第37-39周）20英尺集装箱平均停留时间为7天，然后在第40周增加到9天。10月中旬，40/45英尺集装箱周转时间从前三周的8.5天跃升至10天。

高盛认为，港口问题讲影响整个运输链条，港口拥堵会导致海运费率上升，这也会对空运费用和卡车费用产生影响。例如，截至10月18日，香港至美国北部的空运价格为每公斤10.45美元，相比年初的费用上涨了97%。正如部分货物无法使用海运，运输公司空运需求增加，价格就会提高。

高盛预测称，虽然港口在短期内出现拥堵，但是预计，随着10月底航运旺季的到来，情况会略有缓解，而随着2022年初春节的到来，情况会有所缓解。

与高盛观点不同，花旗银行Matt King指出，短期到中期内的拥堵问题都不会缓解。首先，在未来6个月内，尤其是随着冬季的到来，没有任何迹象表明商品需求会减少。其次，供应链下游的混乱说明相关问题解决，才能解决堵塞。然而，劳动力持续短缺、缺乏恢复运营的基础设施以及两端混乱的供应问题仍然存在，港口拥堵讲无限期地继续下去。

情况更糟糕的是，零售方面可能出现供应短缺。到目前为止，供应链中断还没有传递到零售层面在零售层面。商品零售价格上涨抵消了需求的增长。然而，如果供应危机达到一个临界点，超市的货架也将变空，类似于2020年3月美国抢购潮会再次出现，届时恐慌的民众会开始抢购商品。