短短几周内，加拿大主要海洋门户温哥华港的交通状况就从相对流畅恶化为严重拥堵，引发零售商可能错过购物旺季的担忧。

今夏，温哥华弗雷泽港务局（VFPA）交出了创纪录的2021年上半年业绩，货物吞吐量同比增长7%，集装箱吞吐量同比增长24%，达到190万TEU。而且货物的流动只有轻微的中断，因此人们希望它可以避免美国西海岸港口的堵塞，满足托运人的运输需求。

但在8月中旬至9月下旬，情况急转直下：节前的进口量激增，将该地区的仓库塞到爆棚，码头上的箱子也堆积如山，与此同时（集卡）底盘供不应求。而由于码头正竭力应对高进口量和空箱，没能拨出足够的卡车预约时段，减缓了港口的集装箱流动。

截至10月2日的一周内，港口四个集装箱设施中有三个在90分钟内完成的卡车行程的百分比下降了。不过总体而言，卡车的周转时间并没有明显恶化，只是从8月份的平均38.75分钟滑落到上个月的39.5分钟。然而，卡车运输已成为港口的另一个挑战，因为可用的运输能力急剧萎缩。代表卡车运输业的港口运输协会（PTA）已经警告了一段时间，司机的短缺应付不了激增的运输量。

内陆托运人正面临更多的麻烦。运输量的增加意味着转运变多，导致53英尺集装箱的短缺。截至9月中旬的七周内，铁路运营商加拿大太平洋公司（CP）的联运量上升了17%。港口内集装箱公司还试图限制集装箱进入内陆地区，也造成了适应联运需求的箱子短缺。根据一份报告，CP公司向客户收取的运输53英尺箱子的保证金已经从300美元飙升到1500美元。

根据PTA的说法，温哥华的情况从未如此糟糕。它警告说，如果当局不立即干预，加拿大的供应链将面临风险。

港口本身也没有周转空间，正在扩建中的Vanterm集装箱设施在未来几周内无法完工。港务局还在推动批准在德尔塔波特附近建设第二个集装箱设施，这将提高240万TEU的容量，比现有增加50%，然而VFPA说该项目在2030年代的前半期才能准备就绪。VFPA主席和首席执行官Robin Silvester上个月警告说，尽管Vanterm扩建项目会带来了（容量）增长，但在2025年和2028年之间，港口将面临堵塞困境。