当前，缺箱少船的行情下，业界乱象丛生。现在国际海运价格高得离谱，一方面确实是运力、舱位供需不平衡。另一方面，趁着市场混乱层层“炒箱”的黄牛党，有时候一个箱子要经三手才能拿到....

海运涨价由几方面因素共同促成。一是全球疫情下海运运力受限。二是由于海运不平衡导致的缺集装箱。三是压船压港情况严重，之前一两天能进港的船现在要拖一两个星期，多方因素综合造成海运的运输紧张。

之前外贸企业是提前一周预定舱位，现在基本靠抢，一些货代和海运公司甚至采取竞价模式，为了抢一个舱位，各方能将7000美元的报价抬到9000美元。因为价格浮动太大，船方每半个月就要更新一次报价，船方也顾虑价格涨幅太大，按以前报价走不了。

对于货代公司来说，他们与客户的账期月结，但是与船公司的账期是周结，货运成本陡增后，他们的现金流也面临更大压力。

受疫情不确定性影响的因素，海运运费涨到何时难以预计，疫情控制得当，运费可能会立刻走低。

要帮助外贸企业克服高运价带来的困难，一是要降低港口收取的行政费用等杂费，通过放管服改革降低行政成本，对冲高运价带来的不利影响。二是要加强合规监管，确保运输、货代企业合规经营，避免企业之间“串谋”联合抬升国际运价。

目前，相关部门正在关注海运费涨价。9月26日，交通运输部新闻发布会最新回应：下一步，交通运输部将继续会同商务部等部委落实好稳外贸相关举措，确保国际物流供应链的畅通。

近日，中国第二大集装箱港口宁波港所在地的宁波市市场监督管理局、宁波市公安局联合发布公告：将坚决遏制航运市场违规收费、倒买倒卖等投机行为，保护广大外贸企业合法权益。严禁相互串通、哄抬价格、价格欺诈、倒卖凭证等违法行为。

供需失衡、资源紧缺，黄牛就会趁虚而入，成为市场的搅局者，航运市场也不例外。