去年四季度欧线、美国线、南美线等主要航线的爆仓和海运费价格飞涨，并没有让集装箱航运企业的全年业绩改善太多，最新公布的全球最大集装箱航运企业马士基2016年全年财报显示，由于市场发展较预期疲软，马士基供给服务和马士基石油钻探在2016年资产减值27亿美元，使得集团报告利润亏损19亿美元，其中马士基航运2016年报告利润亏损3.76亿美元（2015年盈利13亿美元）。

在此之前，国内集装箱航运巨头中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”，601919）公布的2016年业绩预告显示，公司2016年实现归属于上市公司股东的净利润为-99亿元人民币左右。

　　不过，2017年的航运市场有望逐渐复苏，其中干散货航运好于集装箱航运，而节后中远海控的股价也出现连日上涨。

　　2016持续低迷

　　财报数据显示，马士基2016年报告利润亏损19亿美元（2015年盈利9.25亿美元），这主要因为马士基石油钻探资产减值14亿美元（2015年同期2700万美元）、马士基供给服务资产减值12亿美元（2015年0美元），因此总体税后资产减值达28亿美元（2015年26亿美元）。

　　扣除资产减值影响，马士基2016年实际利润为7.11亿美元，尽管与预期保持一致，但公司坦陈业绩不尽如人意，2016年的实际利润主要受到马士基航运亏损的影响。

　　2016年，马士基航运报告利润亏损3.76亿美元（2015年盈利13亿美元），投资资本回报率负1.9%（2015年为6.5%）。这主要是由于2016年市场环境低迷，运价持续下滑，受到上述因素综合影响，公司实际利润亏损3.84亿美元（2015年盈利13亿美元）。

　　在此之前，国内集装箱航运巨头中远海控公布的2016年业绩预告也显示，全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，波罗的海干散货指数（BDI）、上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均在2016年创出历史新低。

　　市场低迷导致公司期内集装箱运输业务板块收入的增长低于运输箱量的增长，收入的增幅低于成本的增幅，加之受期内资产处置产生一次性损失及干散货业务剥离前亏损影响，经公司财务部门初步测算，预计公司2016年实现归属于上市公司股东的净利润为-99亿元人民币左右。

　　在中远和中海合并重组后，中远海控承接了两家集团的集装箱航运资产，目前，其已经成为全球第四大集装箱班轮公司和全球第二大码头运营商。对已经进入的2017年，中远海控表示将着力提升集运业务客户服务能力、收益管理能力、成本控制能力、服务创新能力、风险防范能力和全球化发展水平，公司还将加快码头业务全球化布局，强化集运与码头业务的战略协同，成为全球第一梯队的集装箱运输和码头服务供应商。

       2017曙光初现

　　对于2017年的航运市场，马士基则表现出了乐观，公司预计马士基航运2017年的实际利润与2016年相比将实现超过10亿美元的增长，因此2017年集团的实际利润也将高于2016年。

　　值得注意的是，从2016年下半年，尤其是第四季度开始，需求有所增长，集装箱运价逐步回升，截止2月3日，上海到美国西海岸航线航线运价为2092美元/TEU，较12月初低位上升51.37%，较17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%；中国到欧洲航线运价为1023美元/TEU，同比上升137.35%。受此影响，海外航运股普涨，其中东方海外国际12月初至今上涨35.70%，马士基上涨24.96%。

　　运价的反弹，也使航运企业的业绩得到立竿见影的改善。一般来说，欧线、美西线的盈亏平衡点在900、1600 美元上下，2016年11-12月，欧线运价均值949美元、美西均值1658美元，很多集装箱航运公司已能够实现盈利，中远海控的业绩也显示，3季度亏损20亿元，4季度环比大幅改善至亏损6.84亿。

　　对于12月以来集运美国航线运价出现的大规模复苏，国金证券的分析师苏宝亮认为与基本面好转有关。“从供给端来看，随着2016年韩进破产，行业内公司后沟合并，运力供给过剩压力短期得到缓解，进入四季度新船交付量下降，拆船速度增快，导致集装箱船队增速呈现下降趋势，2017年2月份同比规模增速只有0.7%；从需求端看，欧美经济复苏状况良好，节前货主又有补库存需求，刺激航运需求上升。”

　　而这样的供需形势，有望在2017年延续。在最新公布财报中，马士基航运就预计全球集装箱海运运输需求预计将增长2%至4%，新增运力投放减缓，因此运价将有所回升。

　　2017年随着航运新联盟的成立，联盟成员的航线互补，舱位互用、增加航班密度，提高客户依赖度，将有利于提高集运公司的议价能力，并在各航线上形成垄断优势；加上全球经济增速较上年有望向好，从而有利于集装箱航运市场的复苏。

　　不过，天风证券分析师姜明则认为，集装箱航运市场目前是改善并非反转，“2017年最大的风险则是来自全球贸易保护主义的升级，特别是最大贸易伙伴国-美国特朗普政府对中国出口商品增加特别税收。”

　　相比集装箱航运市场，多为行业内人士认为干散货航运的复苏可能更乐观。沈晓峰就指出，铁矿石，煤炭和谷物是散货运输中最主要的货物，自2010年到2016年，散货市场一直受供需失衡的影响，行业低迷，随着散货新船订单量大幅减少，加上拆船较多，预计行业供需有望在2017年实现平衡。