全球第七航运企业长荣海运 ( Evergreen Marine ) 总经理谢惠全警告，塞港缺柜问题将可能常态化。他提醒称，全球经济增长目前遇到通胀绊脚石，塞港缺柜在今年第四季恐怕难以获得解决，甚至将持续至明年年中。他也表示，出口商被迫加入船只争夺战，部分业者选择涨价，或是干脆直接取消出货订单。

Drewry World Container Index 数据显示，目前亚洲到欧洲的货柜运输成本，已经是去年 5 月的 10 倍，上海到洛杉矶的运费增长超过 5 倍。汇丰银行提到，全球供应链脆弱程度，足以因着任何一个小事故，促使现状变得更为复杂。

大型零售商按照惯例，将会同航运业者签署长期合约，但亚洲供应链由数万家中小企业所组成，这些业者经常通过物流和航运运输，在缺柜状况下，促使业者开高价以取得货柜。

统一投顾分析师 Michael Wang 指称，亚洲到美国的航线上约有 60% 至 70% 的航运交易，是通过现货或短期合约所完成的。拍卖式定价的现象，可能将促使缺柜问题持续至明年 2 月的农历年。

德国工商会调查的 3000 家企业中，也有超过半数预计供应链将持续至明年。

马来西亚 Maybank Kim Eng Research 资深经济学家 Chua Hak Bin 提到，运费和半导体行业涨价可能会助涨通胀，进一步吞没国家经济增长率。彭博对经济学家最新的每月调查显示，市场下调今年美国 GDP 预估增长率，并上调 2022 年预期通胀。

全球确诊数已飙破 2.13 亿例，死亡数突破 445 万例。美国累计确诊超过 3817 万例，累计死亡数超过 63.1 万。印度累计确诊超过 3251 万例，巴西累计确诊超过 2061 万例。

面对着新冠 Delta 变种病毒的扩散，世界多国正面临着供应链问题，许多企业的厂房也遭遇挑战。丰田汽车日前被迫暂停日本 14 家工厂的产量，预计产量将下滑 40%。

日本汽车领头羊丰田汽车 ( Toyota ) 与日本制铁 ( Nippon Steel ) 等钢企，已就 2021 年下半年钢材价格达成共识，每吨调涨 2 万日元，是睽违 2 年的价格调整。投行也给出后市展望，强调钢铁股今年涨势令人难以置信，预测恐慌时刻尚未到来，钢铁仍具有上涨空间。

涨价外，受全球芯片荒影响，丰田汽车 9 月全球产量将比原先计划减少 40%。丰田原本计划的 9 月产量为略低于 90 万辆，但已减少到约 50 万辆。丰田汽车采购主管 Kazunari Kumakura 表示 :" 特别是在东南亚，新冠病毒的传播和封锁正在影响我们的当地供应商。"

IHS 目前预计，芯片危机将导致今年全球汽车产量减少 630 万辆至 710 万辆，这还不包括丰田的减产。IHS 称，仅在第三季度，芯片短缺就可能导致多达 210 万辆的损失。要知道，芯片短缺意味着供货量将会降低，而半导体企业预订货柜的数量也会降低，将形成蝴蝶效应。

自由时报援引美系外资表示，由于新冠 Delta 变种病毒的恶性传播和疫苗接种不足，可能使塞港问题持续。而近期上海出口集装箱运价指数 ( SCFI ) 持续创新高，未来仍有上涨空间，随著运费走扬，有利明年亚欧、跨太平洋的合约价，进而支撑 2022 年营收。

统一投顾董事长黎方国指出，长荣之前在法说会上看好货柜运输景气到明年上半年，基本面可说较电子股佳，而目前包括全球塞港持续、韩国航运龙头韩新远洋 HMM 恐罢工等事件，都让全球货柜海运运能缺口更大，且美国感恩节、耶诞节补库存需求强等题材面，都有利于货柜航运表现。