受新冠疫情的影响，越南和马来西亚两个重要的东南亚国家的集装箱供应链都受到严重打击，工厂停产，港口拥堵恶化。

几天前，受疫情影响，工厂被迫关闭、清关空运和海运货物的海关人力减少，该国最大港口卡莱港（胡志明市港口）的拥堵加剧。

东南亚的马来西亚新冠肺炎病例数量创历史新高也在7月份总共实施了三次封锁，供应链的也进一步遭到打击。

而这样的情况恐进一步恶化。

有物流公司和分析师表示，传统的万圣节和圣诞节出口旺季航运旺季的到来，形势可能会变得更糟。  

胡志明市从7月9日开始实施了严格的防疫措施。7月25日，确诊病例超过6000例，目前正处于新冠肺炎疫情爆发以来的最高水平状态。

根据越南防疫的最新规定，只有在计划在厂区内为工人提供食宿，而不是让他们往返于工厂之间的情况下，工厂才能继续营业。 越南当局还允许公司将工人运送到集体居住地，如酒店或宿舍。 但雇主必须自费每7天对工人进行covid -19检测。  

利用计算数据分析帮助企业预测供应链风险的Everstream Analytics上周四发布的警报显示，新的管控措施正迫使许多工厂关闭，而其他符合条件的工厂未能获得有关部门的注册批准。对公众集会的限制也已经延长到8月1日。    

今年5月，越南的新冠肺炎病例数量开始上升，在河内以外的越南东北部地区出现聚集性感染，导致三星电子(Samsung Electronics)和富士康(Foxconn)等公司的工厂被迫关闭。  

根据Everstream Analytics的数据，包括昌信越南有限公司(Chang Shin Vietnam Co. Ltd.)和宝辰公司(Pou Chen Corp.)在内的主要鞋类制造商已暂停运营。

该机构表示，“由于公告通知时间太短，许多公司无法满足继续运营的要求。”  

据《同奈电子报》报道，在胡志明市东部的一个大型工业园区，登记实施健康安全计划的310家公司中，约有一半仍在等待绿灯放行。  

Everstream Analytics 预测，随着越来越多的公司申请该计划，审批积压可能会导致制造进一步中断。

据越南媒体《越南快报》报道，7月13日，西贡高科技园区的几家工厂被下令暂时关闭，此前那里报告了750多例COVID-19病例。  

受到影响的工厂包括三星电子HCMC CE园区，该园区的员工从7000人减少到3000人，且该园区正在制定隔离园区员工的计划。 据报道，包括电子产品制造商英特尔(Intel)在内的其他一些公司无法将所有员工安置在现场，它们在附近租了酒店，并每天租用公交车来接送员工。  

该报称，日本电产越南的一些子公司每天只轮班一次，这使得实际员工工作数量相当于减少了35%。  

Everstream的网站列出了越南东南部地区十多家已关闭的制造商，其中包括全球最大的运动和休闲鞋类生产商Pou Chen Corp.，该公司是耐克(Nike)、阿迪达斯(Adidas)和新百伦(New Balance)等全球品牌的合同制造商。  

据《日经亚洲》(Nikkei Asia)报道，美国商会(American Chamber of Commerce)在一个网络研讨会上表示，由于越南港口的生产放缓和航运延误，耐克已经通过空运加快从越南的出口，以应对供应链的中断。  

S&P Global Market intelligence旗下贸易情报公司Panjiva的数据显示，耐克在越南的产品出货量占到了越南到美国海上运输产品总进口量的49%。 耐克首席执行官马特·弗兰德(Matt Friend)在6月24日的财报电话会议上与分析师们表示，该公司有大量库存滞留在海外，采购订单的交货期更长。他补充说:“我们预计供应链延迟和物流成本上升将持续到2022财年的大部分时间。”  

全球最大的集装箱航运公司马士基在上周末在给客户的一份咨询报告中表示，随着新冠肺炎病例激增，Vung Tau港口的生产率正在下降。  

俄亥俄州哥伦布市DHL供应链运输总裁蒙克梅尔(Jim Monkmeyer)表示，在疫情爆发之前，集装箱的可用性就已经是越南所面临的一个主要问题，而目前找到箱子以及及时装卸箱子的困难正在加剧。  

他还介绍到，“由于港口工作人员的减少，导致目前很多船舶在近海等待可用的泊位，甚至另有一些船舶选择绕过越南。 港口拥挤正导致一些企业通过空运来避免完全缺货。”  

另外多家货运代理也报告称，当地工厂关闭，卡车和司机的可用性也日益短缺，承运人要求尽早卸货出口集装箱，空运和海运的海关人力也在减少。

一家运输公司的一位主管人员介绍到，越南各省内外设置的多个检查站延长了卡车司机到达目的地的时间。 卡车运输的放缓进一步影响了码头上的进口集装箱数量，也影响了工厂接收原材料的数量。 除了卡车运输方面的挑战外，堆场货物的激增也影响了集装箱的出口。

此外欧美港口的拥堵也导致了连锁反应的产生。欧美港口的拥堵导致了进入亚洲的船只晚到，进一步大大增加了亚洲的泊位等待时间。

Everstream Analytics表示，“随着越南港口的货物流量增加，未来几周的情况可能会恶化”，而如果海运码头的积压量增加，仓储空间可能会变得稀缺。 此外，如果封锁延长，工人们可能会精疲力竭，无法或不愿意在现有条件下再多呆几周。  

越南可能会重演中国盐田港此前遭遇疫情后的的僵局。当时，为了让工人与社会保持距离，码头的运营日程被大幅缩短，导致船只在港口外排队等候码头空间长达数天。 这迫使航运公司将船只改道至该地区的其他港口，给这些港口生产效率造成了严重破坏，并进一步给本已被跨境贸易需求洪流所淹没的整个航运生态系统带来了巨大的挑战。  

越南是一个比中国更小的制造中心，港口也更小，因此连锁反应的影响可能较小一些。 不过，一些驶往美国的船只会停靠盐田和越南南部的港口，这可能会进一步拖延运输时间。  

马来西亚的情况也在恶化

与此同时，同在东南亚的国家马来西亚目前也遭遇了类似于越南的境况。

在雪兰莪州和该国首都吉隆坡，由于在7月份停止了生产，只保留了食品和日常必需品的生产，导致出口订单积压，这也可能需要几个月才能清理完毕。 受影响的行业包括电子、半导体和医疗设备。  

马来西亚海事学院海事经济与工业中心主任Ang Chin Hup表示，“疫情对马来西亚供应链的影响是前所未有的。”

其还表示，目前世界正在采取不同的方式对待疫情大流行，在西方世界逐渐恢复正常的同时，印度次大陆、非洲、拉丁美洲和东南亚部分地区仍处于具有挑战性的第三波和第四波大流行的袭击中。”

据Everstream报道，如今，由于马来西亚当地新冠疫情爆发、劳动力短缺或其他运营挑战使得许多公司已经暂时关闭了运营。比如， 马来西亚最大的苯乙烯单体生产商出光Kasan公司于6月1日关闭了位于帕西谷当的工厂，半导体公司英飞凌技术和电子元件制造商Taiyo Yuden和精工爱普生都关闭了在马来西亚的工厂，以防止员工之间进一步传播新冠病毒。  

即使是在 6 月 1 日新的全面封锁下继续不受限制地运营的工厂也出现了生产力下降的情况。

据马来西亚半导体工业协会称，新措施预计将使半导体产量减少 15% 至 40%，这可能会加剧全球供应问题。

Everstream Analytics 表示，雪兰莪和吉隆坡以外的公司也可能会遇到中断，因为位于这些地区的次级供应商正受到疫情的影响。据报道，位于槟城的一家为汽车、电信和医疗设备制造商生产电容器的身份不明的公司宣布不可抗力，因为其位于雪兰莪和吉隆坡的许多供应商已经被迫关闭了。

Ang Chin Hup表示，“马来西亚船运公司仍面临集装箱和船只运力不足的问题。货主们为了确保集装箱的安全，不惜支付额外的费用，或者为了紧急的货物而使用空运。”“这提高了成本，影响了出口竞争力。托运人每天都必须做出艰难的决定:是运输货物而承担高额的出口成本，还是不运输货物而失去出口市场。一些外国买家推迟了订单，损失了收入，寄希望于运输成本在未来几个月下降。”