据台媒消息称，货柜航商长荣 今 (21) 日召开股东常会，总经理谢惠全指出，在市场普遍缺舱缺柜的同时，长荣新船陆续交付，今、明年运能仍可再成长约 15-20%，其中，下个月将迎来首艘 24000 TEU 型船舶，由于近期欧洲线运价飙上史上新高甚至高于美国线，长荣也将把该船配置在亚洲 - 欧洲航线，有助欧洲线竞争力如虎添翼。

长荣今年共交付 33 艘新船，舱位合计增加约 26 万多 TEU，运能约成长 18%，明年舱位将续增 11%。

谢惠全指出，今年运价较好是欧洲线，但事实上，高运费不代表一定有高毛利，船舶营运成本才是决定能否长期良好经营下去和高获利的关键，若使用 14000TEU 的船舶在欧洲线上，等于处在挨打状态，因此，航线必须配置主流或之上的船型。

长荣在陆续迎来新船的优势下，24000 TEU 型船舶将配置在亚洲 - 欧洲航线，而 12,000 TEU 型船规划配置在亚洲 - 美国线，1800 TEU 和 2500 TEU 型船预计配置在亚洲近洋航线。

由于今年远欧线运价涨幅较高，长荣欧洲线营收占比已接近美国线，目前美国线和远欧线占整体营收比重各为约 35%，随著 24000 TEU 型船舶投入，欧洲线的高获利动能有助长荣业绩再加温。

长荣目前营运船队共 201 艘船，运能逾 135 万 TEU，其中，自有船 115 艘，约 67 万 TEU，自有船运能占比 49%，至 2025 年前，待交付的新船 (包括租船和自有船) 共 59 艘 (70 万馀 TEU)。

长荣今年有 33 艘新船交付，截至目前已交付 16 艘，年底前还有 17 艘待交付，而 2022 年和以后 3 年半的期间仍有 42 艘新船待交，合计超过 55 万 TEU 运能陆续加入船队。

货柜供给方面，长荣强调，配合市场需求及船队扩增计画已及早规划因应，预计今年集团新造柜和租柜将达 42 万 TEU。

另一方面，谢惠全在股东会中也提到，据海运谘询机构 Alphaliner 6 月最新的统计显示，全球前 11 大航商第一季平均税息折摊前利润率 (EBITDA Margin) 为 44.13%，而长荣高达 54.7%，仍位居前 11 大航商之首。

对于股利政策，谢惠全回应，每年的盈馀分配会综合考量公司营运状况、未来的规划、资本支出和现金流量等因素，并儘可能回馈股东，未来会秉持此原则，以创造股东最大利益。