尽管温哥华港和加拿大内陆之间的铁路服务在毁灭性的大火摧毁了一个城镇和附近的原住民社区后恢复了，但铁路运输网络的限制导致货物堆积在码头上，船只不得不排队等候服务。一些货物运输正在被转移到鲁珀特王子港。野火给已经因集装箱短缺和运输成本飙升而受阻的全球出口造成了新的混乱。

　　经过两天的停运后，部分火车已经恢复运行，但交通状况与火灾前的运力相差甚远。

　　让客户感到沮丧的是，铁路公司并没有很好地提供中断的细节，而新的火灾和火灾风险升高已经对运力、列车频率和速度造成了严重影响，这已不是秘密——一位铁路客户将服务描述为“间歇性”和“运力下降”。

　　有几次列车曾多次被迫停运，而另一些列车则按照针对极端火灾风险等级地区的新指南，以较低的速度行驶。

　　加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)首当其冲。尽管加拿大太平洋铁路有限公司(Canadian Pacific Railway Ltd.)被大火损坏的铁轨得到了较快的修复，但加拿大国家铁路尚未能够修复其线路上受到影响的轨道和桥梁。根据安排，该承运人在CP的线路上运输货物将从温哥华转运到乔治王子的航线上。但在温哥华的火车站和码头货箱却堆积如山。

　　此前，赫伯罗特发布预警公告，由于火灾和铁路车辆供应的影响，温哥华的港口码头拥挤不堪，运营能力有限。当时港口的GCT Deltaport码头出港铁路已经减少，预计船舶到达时间将会延迟。由于铁路线关闭，总的积压情况非常严重，现有大量积压需要处理，预计会出现72至96小时的延误。

　　该港口昨日的相关数据显示，运往加拿大内陆的集装箱在该港口四个集装箱码头中的两个停留时间为5至7天，而在另外两个码头的停留时间超过7天。加拿大太平洋铁路在三个码头的集装箱平均停留时间为3至5天，而在德尔塔港（Deltaport）则为不到3天。

　　进口继续涌入也无济于事。5月份，温哥华的进口集装箱数量同比增长了39%，而且没有任何减少的迹象。大多数人估计，旺季很早就开始了，并将继续保持强劲势头。

　　据估计，港口集装箱的清理需要数周时间。随着越来越多的集装箱滞留码头，等待船只的时间也在增加。港务局几天来一直警告称，对锚地的需求很高，已接近饱和。

　　然而，交通拥堵可能会更糟。据一份报告称，几家有船驶往温哥华的船舶运营商已经采取慢速航行的方式，以推迟到达港口的时间。

　　虽然进口商对他们的入境交通感到紧张，但加拿大谷物托运人距离释放他们的出口还有数周的时间，因此希望届时铁路流动性会有所改善，以便正常进入港口。然而，由于铁路中断影响了空箱向内陆的流动，人们开始担心出口货物出现空箱短缺的问题。

　　一些托运人正在寻找温哥华港的替代方案。加拿大矿业巨头Teck Resources 估计，其用于钢铁生产的煤炭销量将下降30万至50万吨。该公司改变了一些货物的运输路线，将其运往鲁珀特王子港。

　　至少有两家船舶运营商也认为鲁珀特王子港是一个更安全的选择。它通往内陆的铁路线没有受到任何火灾的影响，如果其他托运人和承运人在未来几天得出同样的结论也就不足为奇了。

　　对天气状况的预测表明，未来几周火灾风险仍将居高不下。