根据海洋情报公司(sea intelligence)的最新报告，因为一些港口和地区受到港口拥堵的严重影响，全球各地的船期可靠性全年都相当差。

全球准班率情况

从下图可以看出，在亚洲到北美西海岸航线上，延迟7 - 13天和14 - 20天的船只，比2015年美国西海岸劳资纠纷最严重的时候还要高。

根据海洋情报数据，亚洲到美洲航线中，在 2021 年 1 月至 5 月，有 695 艘船舶延迟到港超过一周，其中 343 艘船舶延迟到港超过 14 天，其中 132 艘船舶延迟到港超过 21 天。

相比之下，从 2012 年 1 月到 2020 年 12 月，有 1,535 艘船舶晚到一周以上，330 艘船舶晚到 2 周以上，总共有 104 艘船舶晚到 21 天以上。

亚洲到北欧方面，根据海洋情报统计，2021 年 1 月至 5 月，有 461 艘船舶晚点超过 7 天，其中 134 艘晚点超过 14 天，30 艘晚点超过 21 天。

而2012年1月至2020年12月的9年期间，792艘船只晚点超过7天。同期，35艘船只晚点超过14天，只有2艘船只晚点超过21天。

其中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。还有3家公司的准班率高于40%，6家公司的准班率在30%-40%之间，4家低于30%。5月份准班率最低的是长荣海运，仅为25.1%。

“港口拥堵远未结束，”丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 指出。

仅在 2021 年 5 月：跨太平洋贸易航线，174 艘船舶延误超过 7 天；亚欧航线为 114 艘，跨大西洋航线为 169 艘。

同月，亚洲航线为-印度次大陆贸易，99艘船延误一个多星期，而在亚洲-大洋洲，有134艘船延误超过一周。