集装箱船租约价格已然被业界形容为“天价”，每天约10万美元，还几乎找不到可用的船。租船虽然势头强劲，但颇有一些船东抓紧卖船，他们看到的是未来风险？

一段时期以来，多月租赁集装箱船的租约价格走到哪里了？令人瞠目结舌的事实：10万美元/天以上。市场正变得更加紧张，将租船费率和租期进一步推高。参加海运货币周虚拟会议的船东高管们讨论了当今集装箱船租赁市场的历史性力量，以及这种前所未有的繁荣如何结束。

正如权威行业媒体之前报道，有15年船龄、5060英尺当量单位（TEU）的S Santiago号被以每天135,000美元的价格租了45-90天。随后，又有数据公司公布，4506TEU的CO OSAKA被租了两个月，租金为每天125,000万美元。

MPC集装箱船公司（奥斯陆：MPCC）的首席执行官透露了一项新的交易，就每一标准箱的船舶容量每天的美元而言，听起来像是一项记录。“5000个标准箱以下的船舶的新常态是租期为2至4年。如果你的租期更短，你会得到一个显著的溢价。如果你有合适的船只在合适的地方，你可以在短期内获得天文数字的价格。”

“我们刚刚租出一艘2800TEU的船，每天超过10万美元，为期65至80天。当初购买这只船的价格是800万美元，船建于2008年。如今，仅此一项租约就收回800万美元购船资金。一旦抓住了正确交易，目前的市场真是令人振奋。”

MPC集装箱船公司的执行官还表示，他们今年已经确定了大约30艘船，另有26艘将续租，“我们很清楚市场状况。目前看到的是：仅在过去五周里，价格暴涨，无论是周期还是费率，而且看不到尽头。没有理由对未来几个季度持悲观态度。”

“而且，不仅目前市场已经几乎没有可租到的船只，市场还将进一步枯竭。”

在租船费用处于空前水平的情况下，拥有船只并放租似乎是万利。但是，有一些船东却在抓紧时间，出售他们的船？

本月早些时候，总部位于英国的Borealis Finance公司以2.329亿美元的价格将12艘船卖给了Global Ship Lease（NYSE: GSL）。在接受媒体采访时，Borealis首席执行官解释他们对这个市场相当乐观，“但在某个阶段它将结束。我们可能已经放弃了一些上升空间，但这很好。人们有时会忘记，出售是成功投资记录的一部分。”

最近的其他撤资包括上个月Capital Product Partners（资本管理公司）出售两艘2016年建造的9,288TEU船舶，以及Songa Container周二宣布将其整个11艘船队出售给MPC Containers。

当被问及Capital Product Partners为何出售这两艘船时，该公司首席执行官表示，因为他们取得了创纪录的高价，“当你在这样的市场上出售船舶时，你必须问：与你在租船市场上取得的成绩相比，加上残值风险，你如何处理出售的资金？”

“在我们的案例中，这次出售释放了两艘船之间约1亿美元的股权，我们可以利用这些钱的一部分，投资于全新的、更大的、更节能的、更环保的船舶，配备混合洗涤器和增加冷藏箱容量等。”

“因此，这实际上是在租船和卖船之间进行套利，并重新调配资金，当然，未知因素是在向新船东交付船舶和交付替代船舶之间，租船市场会发生什么。”判断这个未知数就是对租船市场的中期看法。

Capital Product Partners（资本管理公司）的执行官表示他完全同意，租赁市场短期前景非常强劲，且还在不断发展壮大，“我不认为2022年有风险，但从2023年开始， 情况也许会有变化。”

“我还认为，对当前（船舶）市场供应的很多限制来自于新冠疫情的影响。西海岸（美国）出现拥堵，然后是盐田（中国深圳），现在是北欧的鹿特丹等重要码头。看来这种情况会持续下去，但问题是要持续多久？尤其在西方世界以外的地方，还有更多的疫苗。”

业界人士还分析认为，随着疫情缓解，消费者的支出将从集装箱货物的消费中走出来，而更多地走回地面服务。那么，在2022年的某个时候出现更平衡的供应和需求。而在2023年，可能越来越多地出现下行的风险。因此，目前从船舶销售中收获创纪录的高额利润......似乎是明智的。