华南尤其是盐田港码头的拥堵已经导致船公司征收的拥堵附加费，FAK和保费都在继续上涨。

由于在华南港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加的情况下，船公司对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)；与此同时，许多远洋班轮公司在截至6月18日的一周内增加保费提高了预订成本。“新的保费水平已达天花板，运营商正试图将所有人推向现货溢价市场。”一位海事顾问说。

在截至6月18日的一周内，标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)表示，从北亚驶往美国太平洋沿岸的货物的溢价服务费为9000-10000美元/FEU。

而驶往美国大西洋海岸（跨大西洋至美东）的运价要比跨太平洋明显高得多，所有溢价订舱的价格均超过15000美元/FEU，但消息人士称，运价接近18000美元至20000美元/FEU。

消息人士称，瑞士运营商MSC的“钻石”额外优质服务处于市场的高端，并于6月15日增加了3000美元。

一位北美托运人表示：“保费正在接近3月和4月的FAK费率。”“你可以付钱给他们，但不能保证任何东西，也许会让你得到运营商的更多关注，但除此之外，这是一场赌博。”

在较为温和的美国出口市场上已经出现了溢价，渴望获得箱子的托运人愿意为保障设备和优先装货支付高于市场价格的费用。“出口方面也出现了溢价，据说托运人支付额外保费以获得优先装货。”一位美国货运代理表示。

在亚洲至欧洲的集装箱运输市场上，溢价保费似乎仍是例外，承运人选择在所有种类货运(FAK)基础上提高价格，而不是提供优质服务。

由于受盐田港的持续瓶颈影响，这导致整个亚洲地区的出口枢纽出现延误，亚洲至欧洲的集装箱运价于6月15日创下历史新高，根据标普全球普氏Platts Container Rate 1显示，亚洲至北欧大陆的集装箱运价上周上涨5000美元/FEU飙升至17000美元/FEU，创历史新高；高于一年前的1375美元/FEU，涨幅超过了12倍。

由于受疫情影响，深圳盐田码头的运营自5月最后一周以来缩减至目前恢复运营70%，导致华南地区所有港口的集装箱物流状况恶化，出口商寻求南沙等其他替代港口。“这种情况需要几个月的时间才能恢复。”一位货运代理说。

东南亚至北美的保费率保持稳定，东海岸为15000美元/FEU，西海岸为12000-13000美元/FEU。消息人士称，尽管盐田拥堵导致设备供应情况不断恶化，但出口商不愿以如此高的价格下订单限制了价格的进一步上涨。

一家国际货运代理公司的消息人士表示：“许多小规模出口商正在推迟订单，因为在某些情况下，原材料、运费等于商品的总成本。”

消息人士称，即使支付了额外的费用，许多较小的货物仍会在港口停留数月。“溢价保费不再仅适用于已确认的订舱或舱位……有不同的类别……如果想要不必通过转运港而开航，则需要支付额外保费。”

然而，一家总部位于香港的物流供应商表示，零售业参与者仍在疯狂抢购，并正在下大量订单以补充库存。在回程中，据说美国到马来西亚和新加坡的运费高达4000美元。

“虽然这远高于1100至1400美元/FEU的普遍价格，但这并非不可能，因为许多承运人拒绝来自美国的出口订舱，与进口相似，海运承运人可能需要溢价才能获得保证no-roll订舱。”据一家美国货运代理说。