亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• 海运承运商收入打破纪录，原因是亚洲发往北美的价格持续攀升，居高不下。与此同时，托运人依然面临着供不应求的市场局面，即使按预定离港时间订舱也要支付优先运输服务费用，航次表可靠性仍然很低。尽管承运商已经努力确保设备能及时运回亚洲装载出港货物，以及让货轮遵守航行和靠港时间表，但港口和联运拥堵依然严重，限制了可用运力

• 价格: 6 月 1 日 GRI 已落实，6 月 15 日 GRI 预计将落实

• 舱位: 紧张

• 运力/设备: 紧张/严重低于运力

• 建议: 在货好日期前至少 4-6 周订舱。

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。市场需求超过供给，价格飙升。6 月/7 月停航次数将会增加，设备状况没有改善。承运商方面积压严重，无法受理更多订舱。盐田港的限制和拥堵导致运输受到更多影响，包括跳港和改道其他港口

• 价格：6 月 15 日价格大幅上调，并将于 7 月进一步上调

• 舱位：舱位情况极度紧张

• 运力/设备：所有亚洲发运地均发生严重设备短缺
  

• 建议: 在货好日期前至少 4-5 周订舱。可以考虑有限的优先运输方案。灵活使用替代设备。

• 北欧港口的拥堵情况越发严重，出港货物交货受到影响。安特卫普码头运营商 PSA 给出的指定货轮确认到港日期前的交货窗口为 7 天。

• 价格 7 月 PSS/GRI 已获公布，原因是货轮利用率较高，以及预报货量较高。

• 舱位: 紧张，所有服务均面临高需求。

• 运力/设备: 只有优先运输价格才能保证设备和舱位。由于承运商为将航次恢复正常实行了一系列停航和跳港，运力受到影响。鉴于盐田港服务中断造成的连锁反应，预计未来几个月设备供应将更加紧张。

• 建议: 在货好日期前至少 5 周订舱。如需运输对可靠性要求更高的货物，请申请优先运输服务。

印度 → 北美

• 中国的停航和拥堵导致从印度次大陆发往美西的情况雪上加霜。最近几周的停航导致发往美西的运力降低。承运商过去及将来的做法是，优先处理跨太平洋东行航线的货物，以清理盐田港和其他中国港口关闭导致的积压和拥堵。由于上述问题，以及伴随疫情封锁的缓解预计将出现一波出港货量激增，将导致今年夏天很难确保舱位。

• 价格：6 月下半月的 GRI 已落实

• 舱位：发往美西和加拿大的舱位紧张

• 运力/设备：设备短缺问题正在缓解。印度南部仍然面临挑战。由支线港口发往科伦坡等转运港的舱位紧张。

• 建议：为急件和马上临近货好日期的货物预订优先运输服务

北美 → 亚洲

• 货轮延迟和停航继续压缩运力。美国西海岸受运力损失的影响仍然最大。部分承运商决定对奥克兰港跳港或降低货运量，将导致出港运力进一步受限。由于承运商正在优先运回空箱，情况雪上加霜

• 价格：预计 7 月 1 日将上调季度 BAF 水平。目前的 GRI 建议主要限于冷冻柜货运。

• 舱位: 美东和美西发运地舱位紧张。美国墨西哥湾开始运行一项新服务，其运力将显著提升。盐田港的关闭可能会影响东南亚目的地的支线运输网。

• 运力/设备：美东和美西发运地运力紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。

•  建议：提前 4 周以上订舱。
  

北美 → 欧洲

• 美国和欧洲的拥堵压缩了可用运力。海运承运商实行了一系列跳港操作以恢复货轮航次，导致了新一波的积压。

• 价格: 保持稳定，但由于 7 月 1 日 BAF 调整，预计价格将随之上升。

• 舱位: 美国西海岸发运地舱位紧张。由于船舶延误造成的舱位损失，美国东海岸几家海运承运商的运力管理更加紧张。

• 运力/设备: 美东港口的集装箱供应正常，但某些铁路堆场供应紧张。港口和铁路堆场的底盘车供应都很紧张。

• 建议: 建议美东发运的货物提前 4 周以上订舱，美西发运的货物提前 5-6 周以上订舱。