深圳23日新发现2名无症状感染者，与此前发现的2名无症状感染者（21日发现第一例，22日发现第二例，穆某和许某）都在5月17日同时参与了同一艘国际货轮“东方温哥华”的作业。目前4人均在深圳市三院治疗，情况稳定。

近14天内，4人的日常活动区域为上班港区和居住场所附近。目前根据流行病学调查情况、核酸检测和病毒基因检测结果初步判定，此次疫情为一起境外输入关联的新冠肺炎疫情。

此次疫情是在例行检测中发现，总体可控。随着后续排查工作的深入开展，不排除再出现零星个案的可能性。

此次疫情再次为深圳严防境外输入敲醒了警钟。深圳市交通运输局局长于宝明介绍，深圳已要求港口、跨境货物运输、进口冷链食品货物运输、国际航班等涉境外输入领域,严格落实常态化疫情防控举措，严阵以待，严防死守。

对纳入“应检尽检”范围的港口从业人员，核酸检测由每7天一次增加至每3天一次，继续积极推进港口领域相关人员接种新冠病毒疫苗，尽快形成免疫屏障。

马士基旗下一艘运力为11008 TEU名为“GERDA Maersk”的大型集装箱船，在从马来西亚的丹戎帕拉帕斯港驶往中国盐田港的途中，船上发现两例COVID-19阳性病例。根据5月23日最新消息：5月23日早上返回到丹戎帕拉帕斯，已在TPP锚点停泊。

该艘集装箱船，服务于知名的TP12航线，挂靠盐田、宁波、上海等国内重要港口，目的港以纽约、巴尔的摩为主。

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除马士基外共舱的船公司还有：MSC、ZIM、汉堡南美。

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马士基称，根据中国的新规定，如果没有消毒，则不允许该船停泊，也不允许任何船员下船。因此，马士基正在与TPP(丹戎帕拉帕斯港)当局进行讨论，以将船只返回TPP，以供第三方服务工程师下船和对船只进行消毒。

鉴于船舶返航被隔离，后续的船期已延误。有货物计划配载在该轮的货代货主请注意，及时关注船舶动态与客户沟通，以免造成不必要的损失。

5月23日，埃及伊斯梅利亚经济法院再次驳回了正荣汽船对扣船提出的上诉，并将案件移交给初审法院，预计初审法院将于5月29日对案件进行审理。这意味着，埃及法院事实上允许继续扣押“长赐”轮，正荣汽船寻求解除扣押的努力再次失败。

正荣汽船律师团的一位律师Ahmed Abu Shanab表示，下级法院的任何裁决都可能引发双方的上诉，“长赐轮”的法律纠纷很可能将持续下去。

埃及伊斯梅利亚经济法院在5月22日就苏伊士运河管理局扣押“长赐轮”一事举行听证会。“长赐轮”船东、日本正荣汽船的代表律师主张，苏伊士运河管理局才应该为“长赐轮”搁浅事故负责：

正荣汽船律师团表示，苏伊士运河管理局存在管理不当的问题，在天气恶劣的情况下并未阻止“长赐轮”进入运河，而且管理局也没有任何证据证明“长赐轮”有任何失误才导致搁浅。

辩方律师出示了事发当时“长赐轮”上的录音对话，可以听见苏伊士运河引航员和控制中心对于是否让该船进入运河产生了意见分歧。另外，“长赐轮”应该由至少两艘符合其船舶规模的拖船随行，但管理局没有指派任何拖船。

律师团还主张，扣留“长赐轮”在法律上有缺陷，“苏伊士运河用这种方式寻求赔偿不属适当法律行为”。使船舶脱困的工作并不是“一项在适当法律意义中的救援行动”，“根据运输合同，这是管理局的一项义务”。针对扣船的相关损失，正荣汽船提出了10万美元的初步求偿。

此前，苏伊士运河管理局已经公开否认存在任何失误。苏伊士运河管理局局长曾在上个月的新闻发布会上表示，“长赐”轮的搁浅可能是因为船长失误，“苏伊士运河方面没有任何错误或责任”。如果船东拒绝法院判定赔偿苏伊士运河管理局损失的裁决，法院可能会授权管理局拍卖船舶。

据了解，“长赐”轮始发中国台湾高雄港，后从大陆东北沿海一路南下航行，先后挂靠青岛、上海、宁波、盐田等多港装货，装载了超过1.8万个集装箱，船上货物总价值约为35亿美元。据相关推测，船上货物80%以上都来自大陆，赔偿风波引起“长赐”轮长期被扣押在埃及，长久的扣押已经让货主心力交瘁，等待收货的海外客户也是“望洋哀叹”。

随着索赔纠纷成为旷日持久的“拉锯战”，已经滞留两个月之久的“长赐轮”和船上货物显然无法在短期内离开埃及。而苏伊士运河管理局的对“长赐轮”的处理和埃及法院的判罚也将对苏伊士运河的运营声誉造成了不可估量的负面影响。

Wind数据显示，截至5月21日收盘，海运指数飙涨7.3%。今年以来，海运指数自最低点至今，涨幅逾50%。

其中，中远海控是拉涨海运指数的主力军。截至5月21日收盘，中远海控涨停，收报22.29元/股，今年以来股价涨幅超60%。

运价继续飙涨。海运板块股价大涨与不断走高的海运价格密不可分。近日，多家班轮公司相继调高了海运运价及相关费用。

遭遇海员缺少危机。联合国的数据显示，全球80%的贸易依靠航运，全球160万海员中有24万来自印度。近期，作为航运枢纽的新加坡，禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换陷入危机，令运力紧张的全球航运业雪上加霜。

海事分析机构Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，船公司订购的船只将在2024年之前交付，运费高企和集装箱行业的周期性回升可能会持续数年。这将有利于高运价在近几年的稳定，集装箱航运公司将受益，而托运人和物流公司则面临更高的运输成本。