亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• 跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力短缺问题依旧：TPEB 航线的运力短缺问题越发严重，运输需求继续上升，远超市场上的运力供给。承运商报告订舱严重积压，预计5 月的积压问题将延续至 6 月中旬。
  

• 价格：5 月下半月 GRI 预计将落实

• 舱位情况：极其紧张

• 运力/设备：华北、东南亚和中国台湾严重短缺

  
  

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 价格：上升

• 5 月 1 日的 GRI：所有承运商价格上升

• 5 月 15 日的 GRI：所有承运商价格上升

• 舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。

• 由于连续数周停航的影响，以及亚洲严重的设备短缺，远东西北欧航线 (FEWB) 目前舱位严重短缺。各承运商开始面临货物积压，由于需求高、运力低，越来越多的货物遭到甩柜。

  
  

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 价格：上涨

• 5 月 1 日的 GRI：已落实

• 6 月 1 日的 GRI：很可能落实

• 舱位：建议在货好日期前至少 5 周订舱。

• 注：GRI 已宣布在 6 月提价并实施新的/调整后的附加费。由于短期内设备供应紧张，预计整个夏天市场将保持火爆。尽早订舱是确保舱位的重要手段。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。

• 整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。

• 运力展望：北欧服务的停航较少，但北欧和北美，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵导致航次表可靠性不佳。

• 5 月和 6 月 EMA 服务的 3 次停航，将限制第 20、23、26 周从地中海东西部到美国东海岸 (USEC) 的运力。

印度 → 北美

• 5 月 1 日的 GRI：大部分承运商已落实

• 5 月 15 日的 GRI：预计会落实

• 舱位：由航次表可靠性/拥堵引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。需求超过运力供给，情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB)，印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。建议在货好日期前至少 15-20 天订舱。

• 设备：各承运商表示印度目前和未来都会是空箱调度的优先目的地。印度当地政府正在推进国内的集装箱生产，但从日程判断，不太可能缓解当前局势。可预见的未来预计会发生设备短缺。

• 注：建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。

• 新冠肺炎最新动态：

• 孟加拉国 - 封锁延期至 5 月 16 日。封锁效果初显，感染率正在降低。

• 斯里兰卡 - 新增病例数的 7 天平均值为 2000，由于上周印度病毒变体的传入，该数字正在上升。

• 印度 - 新增病例数的 7 天平均值为 39.1 万，仍在上升。全国封锁的呼声正在增加，但政府仍未作出决定。
  

  
  

北美 → 亚洲

• 价格：上涨

• 5 月 15 日的 GRI：预计 2 家承运商将上调美国西海岸发出的货运价格。

• 预计多家海运承运商可能在 6 月上调冷冻柜价格。

• 舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。

• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。

• 由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位依然紧张。建议新订舱提前至少 3 周。

• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。

• 美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

• 价格：保持稳定，仅有一家承运商已宣布落实一个小幅的 6 月 1 日 GRI。

• 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，确保订舱能被受理，并根据需要安排备用承运商。

• 美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。

• 舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。

• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。

• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。