业界人士认为，

虽然停泊在洛杉矶-长滩附近的集装箱船数量下降，

但跨太平洋市场的运力紧张状况并没好转；

相反，

更糟的月份即将来临，

必须做好准备，

迎接航运“海啸”。

停泊在洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量从几个月前的30艘下降到每天20艘左右。这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张状况最终得到缓解？绝对不是，货运代理公司Flexport的全球海洋副总裁珀斯库斯（Nerijus Poskus）上周对媒体公开表示“情况没有变好，”

“我看到的是史无前例的情况。我们看到的是一场‘货运海啸’。”

“5月份，跨太平洋的所有货物基本上都卖完了。我们有一个客户需要在5月份装货，而且非常紧急，他准备为每个集装箱支付15,000美元。但我们忙不过来——我们还处于成长中，运输大量的TEU（二十英尺当量单位）。即使价格高都没有办法。”

根据珀斯库斯的说法，跨太平洋的进口量仍在上升，1月份的跨太平洋进口量与2019年相比增长了10%（与2020年的数字比较因COVID而有所偏差），2月份增长了13.5%，然后在3月份猛增51%，“因此，我们现在是新冠疫情前水平的1.5倍。”

由于进口量远远超过了零售额的增长，珀斯库斯把数量归结为库存的重新储存。“重新进货实际上对贸易的影响甚至超过了需求的增长。这告诉我，这将持续更长时间。假设美国消费者需求在第三和第四季度放缓。这是不可能的，但即使如此，（产能供应和费率）也不应该迅速改善，仅仅是因为巨大的补货需求。”

珀斯库斯还认为，在亚洲每天都有越来越多的出口积压，等待着可用的船位。如果积压的货物太多，"说实话，我不知道会发生什么"。

由于积压和补货需求，“价格将保持高位，今年余下的时间里，航运可能仍然困难。然后在那之后，你将迎来2022年中国春节的高峰”。

对于今天物流货运业出现的情况，珀斯库斯表示是他所见过的“最糟糕的情况”——而且他认为情况即将变得更加严重。

“做好心理准备吧！5月份将是人们所见过的最糟糕的月份。”因为一些托运人将不得不在亚洲日益积压的货物后面排队等候，他预计 “很快会发生的是，一些进口商甚至无法上船。对他们来说，几乎会感觉到贸易正在停滞。”

货运代理公司全球海洋副总裁珀斯库斯的评论反映出了一个问题：货物预订的数据。北美物流界权威媒体设置了一个托运人海运订舱的专有指数（SONAR: IOTI.USA），该数据根据到美国的订舱量以海外预定出发日期的10天移动平均数为基础，以标准箱计算。截至周一，该指数创下历史新高，远期订舱数据显示未来将继续上升。

截至周五，Freightos波罗的海日报指数评估的亚洲-西海岸即期费率（SONAR：FBXD.CNAW）为4,797美元/40英尺当量单位（FEU），亚洲-东海岸汇率（SONAR：FBXD.CNAE）为6,306美元/FEU，均接近历史最高水平。

但这只是费率故事的一部分。“指数不是票据。保费并没有反映在指数中，”业界分析人士表示，而今年早些时候，随着亚洲集装箱供应的改善，一些溢价费用已经下降。但这种情况被一个“意外”所逆转，苏伊士运河上Ever Given的“搁浅横船”事件将集装箱从市场上“拉跑”了，由于此时间使得亚洲集装箱周转情况急转直下，再次非常严重，估计需要四到六周才能恢复正常。

除此之外，让现货货物装船的附加费用又回来了，而且比以前更高。如果附加费比费率（现货价格）高2000-3000美元，已经算是最好的情况了。

据一家货运代理公司总裁表示，在21天前预订并在托运人的分配范围内预测的现货货物仍然可以获得现货价格分费率。然而，“一切最后一分钟基本上都是自由拍卖。你基本上是尽可能多地出钱，希望有人能接受。许多进口商现在正在挣扎。我们看到许多新客户向我们寻求帮助，因为他们无法装货。”

收集合同数据的公司Xeneta最近的一份报告显示，今年亚洲—西海岸的合同谈判水平比去年高出约30%-50%。

而前文提及的货运代理公司的全球海洋副总裁珀斯库斯表示，他们的数据大约是Xeneta的两倍。“我们看到亚洲—西海岸的固定价格增长略高于100%，亚洲—东海岸的固定价格增长约为75%。”而且，几乎每一个合同费率都要收取“旺季附加费”（PSSs），所以价格并不完全固定。我认为PSSs将缩小现货市场和固定市场之间的差距。"

当被问及尚未签订年度合同的托运人时，他说：“如果你想在今天的市场上获得固定价格，承运人给你的答案是太晚了。我们建议许多进口商尽早签约，因为跨太平洋合同季将（提前）结束，因为需求多于供应。而这正是事实。”

也有例外情况，比如有6月至6月合同的大型托运人在今年早些时候开始与承运人讨论。"但是，如果你只是一个简单的进口商，而且你还没有签署固定的合同，你就会进入现货市场，"Flexport公司副总裁说。

业界专家接受行业媒体专访时，向争相将集装箱货物运往美国的进口商提供了几条建议。

建议一：“承运人在美国市场上需要冷藏车，用于向亚洲出口冷藏货物。在从亚洲回来的路上，这些冷藏车被关闭电源，可以作为非营运冷藏车（NOR）来运输干货。“不管你信不信，承运人仍然在空运一些冷藏车（NOR），因为进口商不喜欢它们。这是一个错过的用NOR运输货物的机会。我的建议是：采取这种选择。”

建议二：通过零担运输（LCL）来运输货物。拼箱运输的周转目前还可以。当然，你不可能将成千上万的集装箱拼箱运输，但如果你有紧急的东西，你仍然可以在5月的航班上获得拼箱的空间。与其等待，不如把你的一些货物分解成拼箱运输，至少可以获得一些库存。

建议三：创造性地选择航线。例如，中国—西海岸的直航航班可能已经售罄，但货物可以从中国经巴拿马运河到哥伦比亚的卡塔赫纳，然后再经运河回到西海岸。虽然运输时间较长，但可以在同一周内装船，与等待一个半月才能装船相比，这是一个选择。

建议四：只要把你的货物运到北美大陆，从那里你就可以把它送到它需要去的地方，不管是用冷藏箱还是拼箱，还是通过卡塔赫纳等枢纽转运，还是把它运到加拿大，然后用铁路运到芝加哥，用卡车运到纽约。这将是昂贵的，但至少它将到达那里。