近来，全球多个港口出现了严重的集装箱滞留等情况。孟加拉国最大的港口——吉大港也面临同样的问题。据吉大港港务局介绍，吉大港承担着孟加拉国70%以上的进出口货物运输，尽管吉大港全年无休，但是货物滞港的问题依然难以解决。

　　据吉大港港务局介绍，吉大港目前每天到港的集装箱超过4000件，其中60%以上的货物来自中国。对于货物滞留问题，在孟加拉国的中国企业深有感触。孟加拉国华侨华人联合会副会长蔡春雷说：“从中国装船到孟加拉国的工厂，我们通常做一个月的货期预算。我们最高的滞港时间将近两个月，货物才到工厂。这对我们的生产会产生很大的影响，对我们的流动资金的占用也是很大的问题。”

　　2020年吉大港港口进出口大宗货物和散货总量约7713万吨，到港货船3728艘，比2019年减少79艘。吉大港港务局介绍，到港货物集装箱总量每年大约以12%的速度增长。孟加拉国吉大港工商会主席马哈布布尔·阿拉姆说，“以前吉大港的年装卸量不要说100万个集装箱，就是50万个都很困难。现在吉大港港口的年装卸量已经达到300万个集装箱。我认为，集装箱滞港的问题，不仅仅是港口的责任。与港口相关的还有海关、运输和其他中间环节。各环节都完成了，集装箱才能交付。”

　　每年4至10月是吉大港港口最繁忙的季节，码头场地不足、装卸设备不完善、70%以上的集装箱货物被要求在堆场卸货检验、吉大港海关实验室的检测能力不足、税费标准老旧等成为影响卸货效率的主要因素。吉大港海关关长法克鲁尔·阿拉姆说，“孟加拉国一共有六个海关，吉大港海关是最大的一个。68%至70%的清关文件，我们在24小时之内处理完成。剩下30%至32%的货物清关处理可能需要二、三天或者四、五天，最长十一、二天也有可能。”

　　谈到货物积港的原因，中国交建卡纳普里河底隧道项目联合经理部工程部副经理黄越川认为：“疫情之后，孟加拉国的进口物资变得更多样化。以前主要是生产、生活物资，现在增加了抗疫物资。导致港口的货品货物增加了，导致积港会更加严重。”