根据 Alphaliner 最新公布的数据，截至2月18日，全球在运营集装箱船数量共计6213艘，总运力为2434.6万TEU，折合约2.93亿载重吨。其中，前4大班轮公司总运力占全球市场的57.6%。

未来几年第一名会是谁呢？

全球班轮公司运力排名前四依然是马士基航运（411.8万TEU，占比16.9%）、地中海航运（386.9万TEU，占比15.9%）、中远海运集团（303.5万TEU，占比12.5%）、达飞轮船集团（299.9万TEU，占比12.3%）。

克拉克森的最新数据显示，尽管近年来船舶交付量放缓，但全球船队运力首次突破100,000艘，达到100001艘。

据克拉克森计算，全球船队运力的总价值达到9,760亿美元，其中四分之一的船舶为“现代生态型”船舶，而有20%的船舶配备了脱硫塔装置。

实际上，2006年，全球船舶数量刚刚突破70,000艘大关，但四年不到的时间，这一数字突破80,000艘。又过了4年，也就是2014年左右，全球船舶总数来到90,000艘的区间。

克拉克森分析师 Trevor Crowe表示，造船热潮在2010年至2011年达到顶峰后，船舶交付量开始逐步放缓，7年多的时间里，全球船舶总数才突破100,000艘。

船舶大小和船龄来看，100,001艘船舶的平均吨位为21,355载重吨，平均船龄21.7年。在全球21.3亿载重吨的总运力中，船舶大小超过10,000载重吨的油轮、集装箱船和散货船的比重达到29%。

从造船国来看，现有运力中，日本占据最大比重，占总运力（DWT计）的22%；紧随其后的是中国，占比19%；韩国位列第三，占比8%。

此外，亚洲船东控制全球46%运力，欧洲船东控制30%。