运价依旧保持在高位，年度远洋货运合同成本大幅上涨15%

即期运价一直居高不下保持强劲，再加上港口供应紧张，各大航运公司取消了本月部分航次，这将使得更多的运力推到农历新年后的几个月。

这正是美国进口商担心的情况，在运价飙升的过程中，他们将不得不就年度货运合约进行谈判——合约通常在5月1日前到期。

合同价格可能会大幅上涨两位数

Xeneta的XSI指数跟踪海洋合同价格。1月份较12月份上涨5.9%，是有史以来最大的月度涨幅之一。

Xeneta战略客户总监Thorsten Diephaus表示：“如果你的合同将于5月1日到期，并且你正在询问是否应该去投标，我只能建议你去投标。因为我们看到，当旧价格在去年12月到期时（欧洲合同续签时），企业不愿投标，因为它们正在推动的所有交易量都或多或少接近即期运价。”

Diephaus说，那些推动长期合同招标的企业“在某些交易中看到增长了30-50％，有时甚至可能更多”。

这听起来很多，但与即期运价相比就相形见绌了，即期运价在许多情况下是合同运价的四倍。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Alan Murphy说：“我们的预测模型显示，到2020年12月将出现明显的偏离，合同价格将超过预期的SCFI水平。”

Murphy说：“相反，我们看到的是合同价格水平的持续上升。对于跨太平洋贸易航线，现在的合同水平比根据即期市场的发展预期高出15％。”

他说：“从发货人的角度来说，非常简单，请为跨太平洋更高的合同价格做准备。”

没救了！货量继续增加/设备短缺，LA/LB拥堵和延误加剧！美东/加拿大也出现拥堵

为了恢复受延误影响的跨太平洋航线的每周班次，Alphaliner建议，航运公司需要为目前每周29条服务于LA/LB港口的环路中的每一条航线增加额外的船只。估计租用这些船只的成本为每天140万美元，尽管很难在“售罄”的租船市场找到额外的吨位船只。然而，该公司表示，对承运人来说，港口拥堵带来的主要问题是来自停泊船舶的收入损失。

本周，Hapag Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen告诉客户，由于没有公开包租船只来执行“恢复航程”的情况下，该公司将不得不采取延迟或“sliding”从亚洲启航的策略，以恢复每周的船期。他警告称：“这将导致一些服务在一到两周内停航。”

根据华盛顿州咨询公司Jon Monroe的计算，由于港口和陆地拥堵以及设备和舱位短缺，亚洲至美国的托运人从货物准备到交货的交付周期从2019年的4到5周，到目前的9周多。

赫伯罗特称，由于季节性大雾天气和更多装载船只的涌入，美东萨凡纳有10艘船在等待，纽约目前已有拥堵迹象，随着本周的恶劣天气来临可能会使拥堵恶化。此外，加拿大所有码头也严重拥堵，船舶需要在温哥华和鲁珀特王子码头等待数天。

缅甸政变！码头、机场关闭，跨境运输和清关出现延误

地时间2月1日，缅甸总统温敏、国务资政昂山素季及一些民盟高级官员被军方扣押。缅甸军方宣布实施为期一年的紧急状态。

全球大宗商品交易商TRAFIGURA表示，在缅甸发生军事政变后，为安全起见，该公司已暂时中止了其在缅甸的Puma Energy码头运营。 

此外在发生军事政变后，所有往返缅甸的国际航班均已暂停。而且，根据仰光货运代理的说法，该市的国际机场将关闭至5月，包括货运。

据报道缅甸的海港和跨境卡车运输服务正常运行，但会有一些延误。

缅甸国际货运代理协会（MIFFA）表示：“目前，航空出口货物正在通过曼谷进行陆路运输。我们预计现在进口的跨境公路货运量也会很多。”

随着政变在首都内比都发生，缅甸全国各地的互联网和银行系统普遍瘫痪，Scan Global Logistics驻仰光的一名代表表示：“今天上午的情况似乎有所好转，通讯恢复正常，所有工作人员都很安全。仰光在晚上8点至早上6点实施了宵禁。”

MIFFA表示：“暂时没有太大影响，但长期的政治动荡可能意味着不再有新订单，这将严重影响物流业。”

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