“ONE APUS”轮在去年年底发生大型集装箱坠海事故，最近才刚载着残存的集装箱狼狈返航，事故讨论的余温还未退散，不料前几天又有集装箱坠海。近期海运事故不断，集装箱运输安全问题引起了外界的高度关注。

跨太航线事故多发

当地时间1月21日，总部位于丹麦哥本哈根的跨国航运巨头A.P.穆勒-马士基集团发表声明称，服务于TP6亚洲/美国西海岸航线的马士基·埃森号（Maersk Essen）货轮在航行途中损失了约750个集装箱，目前所有船员都是安全的，并且正在进行详细的货物损失评估。同时，已通知美国海岸警卫队、船旗国和相关部门。

该船于12月26日离开中国厦门，原定于1月28日至2月5日停泊在洛杉矶码头，然后驶往日本横滨。在抵达厦门之前，该船曾在越南、香港和中国盐田停靠。1月16日，在北太平洋地区发生事故，事故发生后，该船改变了航向。

鉴于当前美西港口严重拥堵的状况，该船又发生事故，后续船期将受到较大影响。马士基·埃森号预计将于1月29日在墨西哥的拉萨罗卡德纳斯港（Lazaro Cardenas）进行货物检验、港口作业和维修。

资料显示，马士基·埃森号载箱量13492TEU，船长367米，船宽49米，吃水14米，建于2010年，挂丹麦旗。

跨太平洋航线在近几个月陆续发生了几次集装箱落水事故。

2020年11月底，“ONE APUS”轮事故共遗失了1816个集装箱，包括64个装有危险品的集装箱；2020年12月30日，长荣海运的 “Ever Liberal”号集装箱船在在离九州岛约20海里的海域遭遇强风，36个40英尺集装箱落入水中。比较幸运的是，长荣海运表示没有人员受伤，掉落的集装箱也没有危险品；本月早些时候，以色列以星综合航运服务有限公司运营的一艘从韩国开往北美的货船上，有76个集装箱脱落。

恶劣天气不是唯一原因

世界航运理事会发布的一份报告称，2019年有大约2000个集装箱丢失，而每年集装箱船大约要运输2.25亿个集装箱，虽然坠箱的占比只有0.001%，背后的安全隐患和经济损失仍是巨大的。

从事故报道上看，近期发生的坠箱事故都由于太平洋地区恶劣的天气，但调查发现，除了不可控的极端天气，集装箱从船上掉下来的原因有很多。

重量的分布和固定方式。在波涛汹涌的海上，船的颠簸取决于船的稳定性和海浪来的方向，这些运动可能转化为船舶的不利运动，导致集装箱过度挤压或者分离。不仅仅是集装箱的整体重量会导致堆存物的移动，这些堆存物的重量分配不均，集装箱的捆绑方式，加上船舶在恶劣天气下如何操控都是关键因素。

高昂运价导致的航次增加，船舶更加大型化。今年随着国际航运的运费飙升至创纪录的高点，集装箱货船加密了航次，并且正以最快速度航行，这对于极端天气的水域来说无疑是非常危险的。此外，集装箱船舶越来越大型化，集装箱堆得像高层建筑，船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。

警惕“参数横摇”

集装箱船可能会发生剧烈的摇摆和滚动，以及一种被称为参数横摇的现象，即船的横摇可以达到30-40度，甚至更多，这种强大的力量很容易折断10英尺高的集装箱堆的捆扎和锁扣。

2018年1月20日，一艘名为CMA CGM G. Washington的集装箱船舶在从厦门开往洛杉矶的途中遭遇恶劣天气，137个集装箱落海。英国海上事故安全委员会发布了调查报告显示，“参数横摇”是导致本次事故发生的主要原因。

参数横摇是大型货柜船一个显见的问题，根本原因是由于稳心高的周期性变化导致船舶瞬时湿表面积的迅速变化，从而导致横摇静水恢复力的非线性变化。这是一个不稳定的现象，当船舶存在明显的纵摇运动时，还会快速催生很大的横摇角，而且基本与纵摇同步，因此会对集装箱及其系固系统产生很大的压力，造成货物和船舶受损，最终可能导致集装箱的丢失。

面对越垒越高的箱子，杜绝集装箱重量申报不准确、集装箱积载不当和松散的绑扎是集装箱船减少自身隐患的关键。