码头运营商表示，主要原因是连续6个月接近创纪录水平的货运量，已超出了整个南加州供应链的承受能力，令其拥挤不堪。面对进口激增的势头，码头运营商们无法以足够快的速度腾空满载的进口集装箱并为新抵达的货物腾出空间卸载。

东方海外长滩港集装箱码头（LBCT）总裁安东尼•奥托（Anthony Otto）说：“码头上已经完全没有位置了。”

卡车周转时间、集装箱在码头的停留时间、船舶停泊等待时间和底盘在距离洛杉矶-长滩港口60英里处的仓库停留时间等关键性指标都更直观的反应了拥堵状况。根据港口卡车运输协会（HTA）的卡车流动数据显示，洛杉矶-长滩港区的12个集装箱码头的平均卡车周转时间从2020年6月份的历史低点58分钟上升至2020年12月的93分钟。

在新冠病毒封锁期间，美国从亚洲的进口量大幅下降，造成了卡车周转时间的历史低点。过去几个月里卡车周转时间的大幅增加表明，码头以极快的速度从2020年初的不稳定状态发展到秋天以至今天的拥堵状态。

而洛杉矶港The Signal平台日前更新的数据显示没有松动迹象。进口量预计将从上周的143,776TEU增至本周的157,763TEU，至1月24日至30日当周的182,953TEU。

卡车周转时间反映了码头的拥挤，而集装箱停留时间的增加则突出了码头堆场的拥挤。奥托指出，去年春季和初夏进口量较低的时候，集装箱在码头停留的时间不到三天，而目前已增加至七到八天。

港口卡车运输协会（Harbor Trucking Association）首席执行官韦斯顿•拉巴尔（Weston LaBar）表示，这表明集装箱码头正在承受来自超大型船舶的集装箱装卸压力，超大型船舶每周都在创纪录地卸货。拉巴尔说：“这比码头当初设计的集装箱处理量要大很多。”

船只不断抵达港口。南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，2021年1月11日共有59艘集装箱船停靠在洛杉矶-长滩港口，其中25艘正在装卸货，另外34艘正在停泊等待锚地。此外15艘集装箱船将于1月14之前抵达港口。

南加州海洋交易所执行总监Kip Louttit表示，截至周三（13日）中午，港口有91艘船：泊位46艘，锚泊45艘。其中，有56艘集装箱船：泊位24艘，锚泊32艘。在周三和周六之间，还有19艘集装箱船抵达，同样数量的集装箱船将离开。周五还有几艘集装箱船停泊，总共有37艘。但Louttit表示，“从1月1日至今没有明显变化。”

Louttit证实，船只实际上已经占满了洛杉矶和长滩附近所有可用的锚地。船只还在亨廷顿（港口南部一个城镇）附近的10个应急锚地中占据了6个。