托运人的准确预测，对于有效管理其运输需求和成本至关重要，因为今年空运价格似乎仍将保持高位。

波罗的海航空货运指数上周同比增长100％，而过去几周的数据是第二季度运力不足以来的最高水平。

根据Clive Data Services的数据，2020年对航空公司来说是一个高点，12月21日至1月3日的货运量同比增长8％，12月中旬的动态装载率达到了创纪录的73％，而截至1月3日，装载率也达到了一年中这个时候的空前水平为65％，比去年同期高13个百分点。

与11月相比，12月的运力增长了2％，但仍比去年同期低21％。与11月的持平水平相比，12月的表现出乎意料的强劲，在本月的下半月，货运量没有像通常预期的那样下降很多。

然而，亚洲的货运代理已经注意到中国以外的市场疲软，部分原因是封锁，尽管电子商务依然强劲。

一位东南亚货运代理表示：“就航空货运而言，新年后即期运价有所下降，但这并不是大幅下跌。我们可能预期运价会在几周内下降，不过在正常年份，由于中国农历新年的缘故，从本月中旬到2月初应该会出现一波加息潮。”

但是，他补充说：“至少在未来6个月，航空运费总体上可能不会大幅下降。毕竟，大量乘客仍将缺席一段时间。”

Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示，还有其他原因可以预期今年的运价上涨。

“在需求方面，补货活动一直是包括航空在内的所有模式下全球货运复苏的主要动力。在国际消费市场，特别是在零售经济中，库存与销售的比率仍接近历史最低水平。”

他说：“在我们看来，海运的运力状况并没有起到帮助作用。海运在运力整合、缺乏可用集装箱和内陆供应链拥堵导致了价格上涨和严重延误，迫使更多的需求增加到空中，并给空运带来进一步的压力。”

“面对这样的动荡和不确定性，托运人可能更倾向于使用空运为库存作缓冲。”

Bruce Chan补充说，运力短缺将继续对运价构成压力。部分原因是蓬勃发展的电子商务市场，Stifel认为新冠病毒加剧了电子商务市场，预计增长将提前两到三年，打破了传统的季节性趋势。

然后是个人防护装备和疫苗。

Stifel认为：“由于生产的支出性质以及剂量的形式因素，疫苗分发对空运能力的全面影响可能没有某些人预期的那么严重。我们认为瓶颈更可能来自集装箱的可用性、储存、搬运和道路分配。”

“但是毫无疑问，最终结果会有一定影响，特别是当疫苗运输比普通货物优先时，这种影响可能会持续到2021年和2022年。”

随着疫苗开始发挥作用，预计下半年客运需求将有所回升。但是，正如Stifel所指出的那样，这可能会带动短途运输量，而长途运输市场预计不会提前复苏。