澳大利亚航运协会（Shipping Australia）表示，为减少港口的空箱积压，班轮公司直接支出费用并放弃货运营收，表明班轮公司为保持澳大利亚供应链的正常运转提供了巨大支持。

空箱堆积一直是世界各大港口面临的难题。在悉尼，天气等因素加剧了这一问题，影响了班轮公司进出口箱的交换。为了缓解这一问题，班轮公司正在增加挂港船舶，并为此支付额外的船舶运营及港口费用。

新南威尔士州交通和道路部长Andrew Constance指出，最近出口的空箱数量达到创纪录水平。2020年10月出口空箱7.8万多个，11月出口空箱7.5万多个，前12个月平均空箱出口量约为6.4万个。

为缓解澳大利亚的物流供应链困境，班轮公司承担了沉重的资金负担。举例来说，新加坡到悉尼的往返行程超过9500海里，以每小时24节的航速计算至少需要航行16天（不包括靠港时间）。加上船员工资、燃油费、保险费、润滑油费、仓储费、船员补给、租船费、拖轮费、引航费、系泊费、港口费等等，一艘4250TEU型船一个航次就需要150万澳元。而这个航次装载的全部是空箱，没有任何货运收入。

据上海出口集装箱运价指数显示，目前新加坡-弗里曼特尔航线的运价为2431美元/TEU，粗略估计这一航次的机会成本超过1000万美元。

毫无疑问，为了减少空箱堆积，这些班轮公司正在支付大量资金，并放弃了大量的货运收入。面对空前的需求增长，班轮公司正尽其所能疏解积压的空箱，以保障国际海运集装箱在供应链中的正常流动。目前，港口空箱堆积情况正在改善之中。