近几个月来，货运价格飞涨，集装箱短缺日益严重以及严重的延误，但是主要的集装箱船公司的利润都大幅增长。

这使得美国联邦海事委员会FMC对包括马士基在内的集装箱运输公司提出了批评，并要求班轮公司每季度必须向FMC提供数据和信息。在此基础上，FMC监控市场趋势和“潜在的非法行为”，但自11月以来，FMC要求船公司每月更新数据。

12月17日，FMC还要求托运人和运输部门报告“滞港费”和“滞期费”的情况。

据悉，马士基承认，由于集装箱短缺和延误等因素，存在重大的物流问题。马士基表示，美国集装箱短缺问题已变得“特别严重”，因为疫情，美国的进口实际上出现了爆炸式增长。旅行限制带来的健康危机使消费者转而大规模购买实体商品、电子产品和家用电器——这导致了进口激增，并带来了重大的物流挑战。 

因此，马士基首席执行官Skou现在已加紧采取行动。马士基在新闻稿中说，Skou与FMC专员Michael Khouri举行了一次危机会议，以解决美国的出口和卡车物流问题。

声明援引首席执行官Soren Skou的话说，马士基正在与联邦海事委员会，农业运输联盟，西海岸的港口卡车运输协会和东海岸的双州汽车运输商协会合作。

“作为集装箱物流的全球集成商，我们有信心找到可行的解决方案，缓解供应链的痛点。”马士基首席执行官补充道。

此外，马士基在声明中表示，庞大的进口量也给洛杉矶/长滩等主要港口的当地运输公司造成了问题。其洛杉矶的APM Terminals 400码头是港口和北美最大的私有码头。

在这方面，马士基与加州HTA运输协会主席Weston LeBar合作，提高双重交易的生产率。这意味着，例如，卡车运送一个空集装箱，最好在之后再取回一个满的集装箱。如今65%的交易是双重交易，但这个数字还需要增加。

除了Skou，马士基的高级管理人员还会见了各种协会。

马士基北美地区董事总经理Narin Phol表示：“我们正在与农业运输联盟和当地卡车运输协会紧密合作，以解决他们对集装箱可用性以及滞期费问题的担忧，计划在未来几个月内举行更密集的会议。”