根据相关统计数据，从7月至11月，洛杉矶-长滩港口每个月处理了约80万标准箱从亚洲的进口货物，在五个月内，来自亚洲的载货量同比增长了20％；预计在12月和1月会有类似的增长量。尽管进口激增预计至少会持续到2月12日农历新年，但仍不会从南加州港口大幅度分流，如此港口将进一步承压。 

一位前航运业高管表示，如果美国从亚洲的进口货量在未来几个月如预期的那样保持强劲，航运公司将继续部署额外装载船，货物将继续运往北美的洛杉矶长滩港。该消息人士表示，大多数额外装载船往往比每周运营的标准1万标箱以上的船只都要小，而且对于航运公司来说，在东海岸部署比西海岸航期长两周的小型船只在经济上没有意义，因此洛杉矶-长滩的码头运营商到2月份应该会保持异常繁忙的状态。

在进入新的一年，洛杉矶和长滩港仍将疲于应对创纪录的进口量，也并不能缓解在2020年下半年所面临的拥堵问题。

HTA首席执行官LaBar指出，2021年货运量高峰期，类似的拥堵问题可能再次浮出水面，例如秋季和节假日的高峰货运旺季，因此供应链合作伙伴必须合作解决系统性问题。

Jon Monroe表示，促使进口持续飙升的另一个因素是，中国重新成为电商产品、家居装饰用品和材料以及个人防护装备(PPE)的主要生产国。

2019年至2020年初，由于两年之久的中美贸易摩擦以及2019新冠病毒(COVID-19)最初爆发期间中国工厂的关闭导致从中国进口货物放缓。然而，自今年夏天，当美国经济在COVID-19危机期间因封锁而重新开放时，中国立即介入并填补了这一空白。这是因为中国拥有大量未释放的产能、庞大训练有素的劳动力和完善的运输网络，这些是其他任何国家都无法复制的资产。

尽管越南等其他亚洲国家在过去两年中扩大了生产能力，但它们增长缓慢而且受到人口和资源的限制。Jon Monroe说：“越南将成为一个强大的国家，但它不会成为中国。”