航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。

此外，货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath也参加了会议。这两位首席执行官的共同之处在于，认同2020年的特点是巨大的不可预测性，比如向客户承诺他们的货物是否能按时到达目的地，都具有很大的不可预测性。

随着时间的流逝，一年即将结束，货主们不得不支付越来越多的运费来装运货物。这种发展在很大程度上是由于自7月以来需求逐月急剧增长，例如，将集装箱从香港运到纽约不得不支付5,000美元的情况并不罕见。

▍到2021年下半年才会稳定下来

这两位高管们一致认为，今年春季新冠肺炎疫情爆发后，非常特殊的环境导致供需出现了历史性的失衡。他们也认为，集运市场目前暂时还不会稳定下来。

Scharwath说：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”

“我们将不得不等待，看看会发生什么，因为一切都很难预测。作为一家大型公司，我们通常会制定3到5年的计划。现在，我们正在制定3个月的计划。”

船舶运力过少和集装箱不足对行业的供应链造成严重后果，除了对客户失信和创纪录的高运价之外，Sea-Intelligence最近进行的一项调查显示，只有一半的船舶能准时到达目的地。

▍航运公司加强管控

主要受新冠疫情的影响，集装箱航运公司第二季度业绩疲弱，但自夏季以来，其利润飙升至创纪录水平。然而，服务质量有所欠缺，集装箱运输公司几个月来一直表示，这些条件超出了他们能改变的范围。

一方面，他们没有更多的船只可以部署，另一方面，他们无法将集装箱重新分配到需要的港口。除了其他原因之外，顾客也不退货。

目前，特别是亚洲正遭受集装箱短缺的困扰，因为许多集装箱在美国。据彭博社报道称，或许也可能是因为港口拥堵，这些集装箱无法在美国港口卸货，长滩港附近目前有20艘集装箱船就是这种情况。

因此，在12月初，CMA CGM，马士基和ONE都不得不拒绝离开亚洲以外的预订，原因很简单，因为船上没有多余的空间了。

由Habben Jansen领导的赫伯罗特也得益于近几个月的运价上涨。因此，这家航运公司已经两次上调了2020年全年的盈利预期，目前该公司预计其经营业绩将超过27亿美元。

然而，这位首席执行官表示，通常是因为船只供过于求，在行业亏损数十亿美元的10年后，现在是时候让集装箱船公司开始赚钱了。

▍明年第二季度也表现强劲

直到最近，航运公司和集装箱制造商还预计，目前的集装箱短缺问题将在2月份的中国春节之后得到解决，这将使市场恢复到更为正常的状态。但是Habben Jansen不再相信这一预测是正确的。

“今年的发展出乎所有人的意料。由于引入了经济刺激性措施，人们手头上仍然有钱，而且已经将大部分资金用于集装箱货物上。很多迹象表明，我们看到的强劲市场春节过后还将出现，并将持续到第二季度。”

Habben Jansen指出，当前市场的拥堵将需要一些时间来解决。