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分类：航线动态来源：维运网时间：2020/12/22

周四，总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence发布了11月份全球班轮业绩报告。调查发现，11月全球34条航线的平均运输班期可靠性降至50.1%。

这是自2011年《海洋情报》(sea intelligence)推出船期可靠性衡量标准以来，全球得分最低的一次。排名第二和第三的是9月和10月。

集装箱可靠性数据

11月的数据对美国进口商尤其不利。亚洲到美国其可靠性远低于全球平均水平。交易通道数据是在两个月波动的基础上进行分析的。10至11月，亚洲-西海岸及亚洲-东海岸的抵港准点率分别为28.6%及26.4%。换句话说，对美国进口商而言，要想避免延误得几率不到三分之一。

情况在好转之前可能会变得更糟。美国托运人询问海洋情报公司(sea intelligence)首席执行官艾伦.墨菲(Alan Murphy)，可靠性是否会在明年1月中国春节前好转。

“这不是不可能的，”墨菲警告说。“尤其是考虑到集装箱设备短缺。”

对于托运人来说，情况变得更糟了。不仅仅是延误越来越频繁。延误的时间也越来越长。

据《海洋情报》计算，11月，货船的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%。

集装箱可靠性数据

汉堡南美在11月排名第一，可靠性为61.5%。排在前五名的还有马士基航运(56.2%)、达飞海运(53.7%)、万海航运(51.9%)和地中海航运(50.9%)。

另一方面，表现最差的是HMM，只有32.2%的可靠性。这大约是汉堡南美准班率的一半。

最后五名分别是HMM（32.2%）、阳明海运(35.6%)、ONE(38.1%)、PIL(39.7%)和长荣海运(45.1%)

除了承运能力外，集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。

seaintelence咨询公司的Lars Jensen表示:“现实情况是，由于疫情的影响，需求突然激增，许多港口都遭受着灾难性拥堵情况。航运的时间表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。

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