针对目前亚洲市场严重缺箱问题，赫伯罗特CEO Habben Jansen日前表示，“港口的拥堵和市场的旺盛需求导致运输量的增加加剧了这一问题，这种紧张的局面再过6-8周会有所缓解。”

亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着未来近2个月仍面临短缺问题，这也将影响春节前的发货。

集装箱运费继续飙升，达到远高于长期可持续水平的高位。上海集装箱货运指数（SCFI）创记录达到2311.71点，比去年同期增长了162％。

在经历了最初滞后于泛太平洋地区的运价大幅上涨之后，北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。更有亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。

亚洲至欧洲（远东欧洲地中海航线）：临近年底，欧洲市场货量保持高位。疫情的反复也刺激了当地进口需求增长，运输需求旺盛。市场缺箱的状况同样波及欧洲航线，强大的市场需求和严重的设备短缺预期将延续到2021年春节之后。

上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在月中大幅提涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。

12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较上期上涨24.2%。地中海航线，市场情况与欧洲基本一致，即期市场运价大幅上涨。

12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，突破3000美元大关，较上期上涨28.9%。

但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位托运人所支付的实际运费要高得多。

SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有传闻证据表明，托运人在亚洲-北欧贸易航线上支付的确切运费可能高达每TEU 5000美元。Jensen解释道:“在这种情况下，需要注意的是，在某些情况下，SCFI低估了实际支付的运费，因为还有与设备和舱位可用性相关的额外费用。”

一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。同时，所有承运商12月15日将再度上调GRI。目前40英尺高柜极度短缺建议选用其他替代方案本周运价将继续上涨。

值得注意的是，由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，预计会有延迟和运营问题，部分承运商停止接受发往英国的订舱。由于对集装箱的强劲需求以及最近几周的积压。

达飞CMA CGM通知，暂时停止接受从亚洲到欧洲的订舱，即对第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。

另一家航运公司日前告诉亚洲-北欧客户，如果在装船日期后两周内取消装运，则希望收取每TEU 1000美元的费用。

想知道更多海运资讯、获取更多货代资源，欢迎添加维运网Kino为微信好友。

微信号：bryce008。也可直接扫描下方二维码添加好友↓