11日晚，海洋网联ONE官网发布最新更新消息：ONE Apus的船东Chidori Ship Holding LLC和该轮经营方NYK Shipmanagement Pte Ltd确认，在日本海岸警卫队批准继续作业后，已经开始安全移除甲板上倒塌的集装箱作业。

2020年11月30日，ONE Apus在太平洋航行中遭受严重风暴海浪袭击，遭受了七年来最大的集装箱损失。12月8日，该轮驶入日本神户港时，甲板上残破不堪的箱子让人震惊。根据积载规划人员制定的时间表，谨慎地拆除清理、卸载船上的集装箱预计至少需要一个月或更长时间，安全仍是第一要务。一旦卸货，将对每一个货柜进行评估，当货物卸载完成后，将对船舶的损坏和后续维修进行全面评估。

目前，有关方面正在与船旗国和相关海事部门进行全面调查。由于卸载作业及调查预计需要一段时间，ONE表示会根据需要进一步提供资料。

根据ONE8日发布的公告数据显示，此次事故造成1816个集装箱损坏或丢失，包括大约64个危险品集装箱，这些64个集装箱中有54个装有烟花爆竹、8个装有电池、另外两个装有液体乙醇。

大家对船上的货物比较关心，首先，那掉入海中的集装箱会被捞出来吗？不会，因为集装箱船上没有吊装设备，所以落水的货柜无法打捞。其次，掉入海中的集装箱谁来赔偿？因为是遭遇意外天气，暴风巨浪导致落水事故，属于不可抗力因素，保险公司可以赔付，若货物没有投保，面临的不仅只是货物丢失，还可能会被要求承担共同海损。（共同海损？查看这里：中招货主必知）

日前，《亚洲海事》和《劳氏日报》编辑Sam Chambers撰文表示，按照惯例，当事故发生后，大家可能会从每个角度剖析箱子倒塌遗失的原因。这次风暴袭击没有造成更严重损失已是一个奇迹。这是Ocean Network Express在不到两年的时间里发生第三起类似事件，可以确信其新加坡总部的运营部门正在忙于审查其货物的装卸方式。但无论如何，这次事故的本身有两件事值得称道。

首先，ONE专门开通针对该次事故的网页专栏，持续、透明化的更新事故进展，坦率地说，这是其他航运公司值得学习的一个闪光点。

其次，如果认为这起事故是在暴风雨中由于巨浪袭击该船而发生的，那么航运业将不得不忍受越来越多的这种现象，但是很少有航运公司领导人讨论意识气候变化对日常海上作业的影响。而ONE的首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）却是一个例外，他在近几年的许多会议上都发表了地球和航运业面临气候紧急情况的直率观点。

尼克松在去年的TOC亚洲展(TOC Asia exhibition)上发表主旨演讲时指出，日益严重的天气模式正在导致世界各地的港口和船舶延误，主要是在台风数量和威力都在不断增加的亚洲。尼克松说：“全球气候正在变暖，这导致了在主要航道上遭遇更恶劣的天气以及更多的飓风和台风。尼克松关于气候变化影响船舶运营的信息需要引起注意。

针对ONE事故的原因现在下定论还为时过早，但是根据追踪当天ONE Apus路径的天气专家认为，其遭遇袭击的风暴单元可能是已经高达16米的巨浪，大约是五层住宅建筑的高度。

全球气候变暖会产生更多怪异反常的海浪和更凶猛的突如其来的暴风雨。未来的船舶设计和货物配载将需要从这些快速变化的天气模式吸取经验。无论如何，日本对ONE Apus事故的调查需要既彻底又深远。