随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。 上海港是全球第一大集装箱港，受贸易复苏刺激，今年7月和10月，接连刷新集装箱吞吐量的月度历史纪录。贸易回暖之下，集装箱却面临供不应求的紧缺局面，“一箱难求”的现象十分突出。

入冬后的上海外高桥寒风凛冽，码头上却是热火朝天。十多条货轮在岸线一字排开，装卸集卡要排起长队进场卸货，这成为近期贸易强劲复苏的写照。今年10月，上海港集装箱吞吐量以420万标准箱刷新月度历史纪录，同比增长15.7%。

上港集团生产业务部集箱管理室经理 徐骏：第四季度有可能上海港的箱量会达到两位数以上的增幅。

出口激增之下，出港货轮几乎满载而去，港内装货的集装箱却供不应求，进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”，眼下却成了“人等箱”。相比去年，上海港码头目前空箱堆存下降了5成。

上港集团生产业务部集箱管理室经理 徐骏：很多箱子卸下来以后，在一两天内客人就马上提走了，所以空箱的流转现在非常快 ，一箱难求的情况是比较突出的。

受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。

中国国际海运网首席执行官 康树春：运费杠杆的调整会大幅抑制国际贸易的增长，因为运费增长之后，贸易成本增加了。 从国家层面，应该进行调节和控制，制定一些管理政策。政府通过一些机制、补贴，来把中国出到海外的集装箱尽快调回，堵塞了就得疏导。