近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。

其中，英国大多数港口的严重拥堵已经迫使几家航运公司征收拥堵附加费，并取消了一些航班。

航运公司指出，拥堵已经持续了几个月，尤其是在费利克斯托港，但伦敦港的瓶颈也引起了包括德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的航运公司的担忧。

随着航运公司继续将集装箱滞留在北欧港口，并向出口商收取每箱超过5,000美元的费用，才能将一箱集装箱运至亚洲，监管干预的压力越来越大。

目前英国进口商面临着重大挑战，海洋联盟的船司决定，将12月抵达费利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶转移到比利时的泽布吕赫（Zeebrugge）。

据上周五航运公司告英国客户的咨询中显示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus这5艘船将不再挂靠费利克斯托，并在比利时港口卸下英国的进口产品。

另据了解，2M和THE联盟也正将船舶从拥堵的英国港口转移。例如，2M联盟现在通过德国不来梅哈芬港，卸下运至英国的货物。

但是，将这些货物通过支线船舶转运至英国，也同样面临码头拥堵和支线运力不足的潜在威胁。

因为欧洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特卫普港，也同样拥挤，班轮公司可选择的挂靠港正在减少，运价也在提升。

以地中海航运为例，根据其11月27日发布的通知，从12月1日起到不超过12月31日，从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK，涨至5000美元/40英尺集装箱。

据了解到，由于缺乏开放的支线船和码头容量问题，英国的货物在明年1月之前几乎不可能被中转。一些航运公司正在讨论整个一月份不挂靠费利克斯托，因为担心圣诞节后港口将在数周内处于饱和状态。

然而，由于安特卫普和鹿特丹的码头也变得非常拥堵，班轮公司的选择正变得越来越有限。但是，一家航运公司的消息人士说： “我们的首要任务是减少进口，再将我们的集装箱设备运回亚洲。”

英国的出口订单已被多家航运公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。

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