这段时间，由于我国出口贸易量增长强劲，中国出口航线基本保持在满载状态。

　　但全球许多国家正在经历因疫情二次暴发导致的全国性封锁，港口集装箱流通效率降低，使得大量出口集装箱在当地滞留，短时间内难以回到中国。

　　使得当前中国出口缺箱问题突出，预计这一情况将持续到明年第一季度。

　　因此，中国市场出口订舱，将不得不面临因集装箱短缺，而造成的更多订舱取消或装运延迟的情况。

　　这可不，西非多个码头就出现了严重拥堵、作业效率低等问题。

　　如在尼日利亚APMT码头、APMT码头、P&C码头、西非洛美港等地有货物运输的外贸、货代人，务必要注意你的货物情况，是否有出现港口拥堵情况，以免造成不必要的损失。

　　01、西非码头情况

　　01、西非尼日利亚APMT码头，因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。

　　02、西非尼日利亚TICT码头，3/4泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。

　　03、西非尼日利亚P&C码头，10/20开始的暴乱宵禁停工和近期TICT/APAPA进口箱改卸影响，平均等泊时间增加至7-10天。

　　04、西非洛美港，拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。

　　05、西非科图努港，受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊时间3-5天左右。

　　06、西非特马港，没有窗口船舶平均等泊时间2天以上。

　　07、西非黑角，等泊7-10天。

　　08、西非卢安达，等泊6-8天。

　　02、英国集装箱泛滥至农村

　　据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。

　　拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。

　　地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。

　　对远东来源国的货物，从12月1日起征收；

　　从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；

　　从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。

　　地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

　　MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。

　　从远东进口的货物自12月1日起征收；

　　从美国进口的货物自12月10日起征收；

　　从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。

　　03、阿根廷工人罢工结束

　　阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出。

　　URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。

　　尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。

　　这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。

　　此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：

　　Auckland to/from World(不包括美国贸易)2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物

　　Auckland to/from US2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物；

　　所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。

　　新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。