获悉，据外媒消息称，近期由于集装箱船运费高涨，已经有班轮公司不得不寻找多用途（MPP）船，以应对集装箱运输航线上的超常需求和高昂的运价。

Alphaliner在其最新的每周报告中指出：“租船市场上网格式集装箱船的缺乏迫使一些航运公司进入多用途市场以满足他们的需求，目标是航速好、集装箱进口量高的船舶。”

过去几个月，箱型吨位租船费率大幅跃升，可用吨位已变得非常紧张。

经纪商Braemar ACM的集装箱船定期租船波西指数(BOXi index)目前处于118.64点，是2020年初年初创下的年内低点的两倍多，目前集装箱船定期租船费率继续全线坚挺。

Braemar ACM在最近的一份报告中指出：“业主要求所有部门的租期超过12个月已成为一种常态。”

面对有限的选择，船公司现在转向MPP型集装箱船选项。

消息来源称，韩国公司已经修复了MPV Thalia，一种30000DWT的MPP，能够承载1888TEU长达六个月。这家韩国运营商也将在其班轮网络上部署一艘姊妹船，而印尼的Samudera已经从下个月开始将MPV Clio作为中短期期租的备选方案。

在班轮行业几乎史无前例的供应链危机之际，其他MPP船主正将他们的船只提供给集装箱船出租。班轮业在享受高运费的同时，也在应对以美国为首的强劲需求带来的箱船严重短缺。

以文章开头的配图“黄河”号来说，是当年中波公司在扬子江船业批量建造的4艘36000吨重吊多用途船，分别以“江河湖海”命名，该船舶配备了大起吊能力520吨的重吊，不仅是当时目前世界载重吨最大的多用途重吊船，而且其超大的货舱口、全方位的适货性、先进和节能环保的配置都引领市场的发展潮流。

据该系列船的设计公司上海欧得利表示，该型重吊多用途船如果装载TEU大约可以装载2050TEU左右，勘称一个小型的支线船。

据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，中国出口集装箱运输市场继续高位运行，11月13日，中国出口集装箱综合运价指数报收1107.28点，较较上期上涨11.6%。其中，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1508美元/TEU，较上期上涨21.0%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1674美元/TEU，较上期上涨22.6%。

“双十一期间，每分钟价格都有变化，一天约有15%-20%的波动，而且有钱都不一定能拿到舱位。”国际物流平台“运去哪”创始人兼CEO周诗豪告诉界面新闻，相比去年同期，今年海运运价整体增幅达100%左右。

据航运咨询机构Sea-Intelligence预测，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润，并且将是8年来的最高水平。