法国达飞集团（CMA CGM）“达飞皇家宫殿（CMA CGM PALAIS ROYAL ）”号今天在中国船舶工业集团旗下沪东中华造船厂成功交付。“达飞皇家宫殿”号是达飞集团在中国船舶集团订造的9艘23000TEU超大型双燃料集装箱船中的第三艘集装箱船。

据航运界网跟踪报道，自2017年达飞宣布订购9艘23000TEU超大型双燃料集装箱船后，今年9月22日，中国船舶工业集团旗下沪东中华造船厂交付了该系列1号船“达飞雅克·萨德”号，10月27日，中国船舶工业集团旗下江南造船厂交付了该系列的2号船“达飞香榭丽舍”号。近日所交付的该系列的3号船“达飞皇家宫殿”号，该系列船舶旨在保护空气质量和加速航运业的能源转型。

此次仪式，达飞集团邀请宜家贸易服务（中国）有限公司海运亚太运营管理经理印倩影女士担任“达飞皇家宫殿”号的教母，印倩影女士为“达飞皇家宫殿”号以及全体船员祝福。

据了解，该型集装箱船由中国船舶集团旗下七〇八所研发设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，入级法国船级社（BV）。总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨， 载箱量达23000TEU，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。

值得一提的是，该系列船舶是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。

目前LNG液货维护系统世界上主要有两家公司提供：法国天然气运输技术公司（Gaztransport & Technigaz, GTT）的MARK III型液货舱、No.96型液货舱，以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液货舱。

其中，中韩船厂主要采用GTT公司的专利技术，而日本船厂一直采用MOSS型球罐舱。当前，GTT公司占据了大型在建LNG船舶市场上90%以上的份额，至于MOSS型球罐液舱式微。

而韩国天然气公司、三星重工、现代重工以及大宇造船及海洋工程公司共同研发了KC-1 LNG气舱，价格上比GTT公司的便宜近一半。出于技术和资金上的角度分析，船东与船厂可以选择更具有经济性的方案。

据了解，沪东中华所建造的关于LNG项目的船舶，几乎都是采用法国GTT公司的专利技术。达飞23000TEU系列船舶的MARKIII薄膜式燃料舱同时也是GTT公司的产品。

与此同时，11月12日“达飞雅克· 萨德”号在鹿特丹完成世界最大流量单次LNG燃料加注服务，一船装卸一船加注同步进行，高效、专业、安全的加注引发业界轰动，本次LNG成功加注可以用“巨大的里程碑”来形容，标志着全球航运能源转型的时代拉开了序幕。

而中国船舶集团与法国达飞集团、道达尔公司等巨头不断深入合作的标志性事件，而大量使用“未来的燃料”的大型船舶正在中国船舶集团旗下的成员单位建造。

据了解，达飞集团已经与道达尔公司签署了为期10年的战略采购合同，使用中国船舶集团旗下沪东中华造船厂建造的18600立方米LNG加注船“天然气 迅捷”号，为向该系列23000TEU双燃料动力集装箱船供应LNG燃料，每年在鹿特丹港供应30万吨LNG燃料。

随着“达飞雅克· 萨德”号的顺利加注，达飞集团该系列船舶陆续交付航行。据Alphaliner最新数据显示，达飞集团目前总运力2,959,987TEU，订单船舶23艘365,492TEU，位列班轮公司第四。而第三位的中远海运目前总运力3,032,683TEU，订单船舶12艘276,000TEU。

11月20日，达飞集团发布2020年三季度业绩显示当期实现总收入80.9亿美元，同比增长6.1%，净利润5.67亿美元。今年前三季度，达飞集团净赚7.51亿美元。第三季度，达飞完成箱量559万TEU。

随后，达飞表示，欲将液化天然气（LNG）的使用范围扩大至26艘，努力减少海洋污染。而LNG燃料的使用是对今年生效的更严格的IMO船舶硫排放法规的回应。液化天然气燃料几乎消除了所有此类排放污染，二氧化碳排放量也比传统燃料油少。