疯狂订船后的MSC即将取代马士基第一位置？

此前，曾报道地中海航运公司（MSC）预计将花费大约1.58亿美元从德国Zeaborn处购买6艘7500-8500TEU集装箱船。

而此次订船，MSC进一步缩小了与马士基（Maersk）的运力差距，根据Alphaliner最新数据显示，MSC目前总运力为3,860,669TEU，马士基目前的总运力为4,099,380TEU。据Sea-Intelligence称，尽管现阶段马士基的船队规模比MSC约大6%，但随着MSC逐步订购新船，这一比例将逐渐降低至4%。

如果按照此势头发展，全球最大集装箱公司排名可能发生变化，这不仅仅是因为MSC目前拥有比马士基更多的大船订单，而是疫情后马士基并没有安排更多的新造船项目。

Sea Intelligence表示：“如果MSC继续为亚欧贸易订购一系列新的超大型船舶，而马士基维持其目前不订购更多大型船舶的战略，那么未来某一天将看到MSC在船队规模上超过马士基。”但Sea Intelligence认为，马士基更加追求盈利能力而非船队规模，二者在经营理念亦有着很大区别。

中美航班将增至每周20班，三分之一的航线因疫情消失

财新网讯：北京时间11月13日零点，美国航空AA127航班降落上海浦东机场。这是因新冠疫情停飞9个月后，美国航空首趟复飞中国的航班。AA127航班执飞美国达拉斯/沃斯堡至上海浦东航线，每周运营周三和周日两班。

作为对等，中国增加海南航空和四川航空两家航司复飞中美航线，每周各运营一班。至此，中美间民航航班数量将从此前的16班增加至20班。

分析公司OAG的数据显示，三分之一的航线因Covid-19而消失。在Covid-19疫情爆发前，全球航空公司运营了近5万条航线。据彭博社(Bloomberg)称，到11月，这一数字降至3.3万多。

通常前往人口较少的目的地的无利可图的航线，最先被取消。这反映了运营商必须面对的严峻现实，因为需求预计要到2024年才能恢复，并导致机队缩减规模和大规模裁员。与此同时，这些艰难的决定也让整个社区面临着被切断联系的风险。

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