本周航运市场动态

海 运 市 场

亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

 · 价格：已降低

 · 11 月 1 日的 GRI：大部分承运商已经调低。

 · 舱位：建议在货好日期前 14 天订舱。

 · 跨太平洋东行航线 (TPEB) 的设备普遍短缺问题依然严峻。随着节日季前和春节前的货物量开始回升，需求继续保持强劲

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

 · 价格：上升

 · 11 月 1 日的 GRI：已落实

 · 11 月 15 日的 GRI：将落实

 · 舱位：建议至少在货好日期前 21 天订舱。

 · 150 美元/标准箱的高峰季附加费将于 11 月 1 日起生效

 · 费利克斯托和南安普顿 150 美元/标准箱的港口拥堵附加费将于 11 月 1 日起生效

 · 注：预计 11 月底之前市场将保持强劲。设备短缺情况严重，可能需要采用替代设备（使用 40 英尺普柜、40 英尺干冻柜和 20 英尺干柜替代 40 英尺高柜）。费利克斯托港口的严重拥堵情况已经蔓延到其他英国港口。由于集装箱处理周期缓慢和陆路运输限制，各承运商正在减少运往英国的货物。几乎所有的承运人都提高了英国附加费，并开始针对英国货物收取专用附加费。预计在接下来的时间里会发生更多延迟和跳港。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

 · 价格：稳定

 · 11 月 1 日的 GRI：未落实

 · 12 月 1 日的 GRI：可能在土耳其以外的地区已落实

 · 舱位：建议在货好日期前 21 天订舱

 · 注：预计市场将保持强劲，舱位满，出现甩柜。意大利和土耳其出现设备短缺，特别是意大利缺少 40 英尺超高集装箱。洛杉矶/长滩港口持续发生拥堵。请考虑替代航线（例如通过转运、陆路运输发往美国西海岸）。运力展望：没有新的航线宣布停航。

印度 → 北美

 · 价格：上升

 · 11 月 1 日的 GRI：初步落实，有迹象显示部分承运商将调整价格，其他承运商仍将落实 GRI

 · 11 月 15 日的 GRI：11 月中旬将迎来排灯节，因此很可能落实

 · 舱位：市场出现甩柜，请提前订舱，并提前通知您的飞协博专属团队

 · 印度出现大面积设备短缺。进出口不平衡的情况一直持续，导致发货地长期难以获取集装箱。集装箱堆场受影响最为严重，尤其是在印度北部。预计此类问题将持续至日历年底，并可能一直持续至印度次大陆的高峰季，即 2021 年 4 月。

北美 -> 亚洲

 · 价格：上升

 · 11 月 15 日的 GRI：未公布

 · 12 月 1 日的 GRI：由于异常高位的 GRI，农产品货物面临最大压力。

 · 海运港口出货舱位：建议在货好日期前 7 到 10 天订舱

 · 铁路堆场出货舱位：建议在货好日期前 10 到 14 天订舱

 · 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输商留出更多提前时间，以确保有底盘车可用。

 · 底特律和明尼阿波利斯铁路堆场出现 40 英尺集装箱短缺。

 · 由于拥堵和卡车运力问题，海运承运商将从 12 月 1 日起对通过铁路运至洛杉矶的集装箱收取紧急联运附加费，因为这些集装箱需要经由卡车从铁路堆场运至海运码头。

北美 → 欧洲

 · 价格：稳定

 · 11 月 15 日的 GRI：未公布

 · 12 月 1 日的 GRI：未公布

 · 舱位：建议在港口货好日期前 7 到 10 天订舱。

 · 舱位：建议在铁路堆场货好日期前 10 到 14 天订舱。

 · 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输商留出更多提前时间，以确保有底盘车可用。

 · 底特律和明尼阿波利斯铁路堆场出现 40 英尺集装箱短缺。

空 运 市 场

亚洲

 · 市场继续延续旺季中期的表现。TPEB 的价格一直居高不下，且保持稳定。中国和东南亚的表现远高于平均水平。运力稀缺，而且由于航空公司致力于更大程度地提高第四季度收入，空运价格始终处于最高点位。

 · 由于运力紧张，FEWB 的价格也有所提高。

 · 预计节假日到来前，旺季将持续保持这种价格水平。

欧洲

 · 欧洲的市场情况与之前几周类似：

 · 跨大西洋西行航线 (TAWB) 舱位紧张，且价格一直居高不下。尤其是欧洲到旧金山国际机场 (SFO) 的价格最高，肯尼迪国际机场 (JFK) 和洛杉矶国际机场 (LAX) 的价格也有所上升。

 · 远东西北欧航线 (FEWB) 压力极大，香港至欧洲的价格持续攀升。但是上海浦东国际机场 (PVG) 到欧洲的价格仍然保持高位。

 · 计划运输时间时应考虑运输及地勤处理的延迟。

美洲

 · 跨大西洋东行航线 (TAEB) 的需求和舱位供应保持平衡，未出现激增。从洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/肯尼迪国际机场 (JFK) 到中欧各枢纽的运载率保持高位。少量客运承运商在特定航线投入新运力。

 · 跨太平洋西行航线 (TPWB) 的收入依然面临压力，舱位供应超出需求，尤其是在香港国际机场 (HKG)/上海浦东国际机场 (PVG)/仁川国际机场 (ICN)。

 · 拉丁美洲贸易航线 (LATAM) 出现需求激增。拉丁美洲北行贸易航线增加了生鲜货物的输出，南行贸易航线增加了美国出口货物和转运货物，但仍处于舱位不足的状态。

货 运 市 场 新 闻

亚欧经济增长加剧了集装箱短缺

据 Journal of Commerce 报道，随着从亚洲到欧洲的集装箱运量增加，新的增长加剧了现有设备的短缺。在某些情况下，承运人继续优先考虑集装箱空运，而不是运输某些货物，特别是在港口拥堵造成延误，进而导致船舶沿途失去泊位的情况下。

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