调整后的净收益为4730万美元，去年同期为3790万美元，每股收益1.91美元，超出分析师预期0.05美元。

报告期内该公司营收为1.18亿美元，高于上年同期的1.12亿美元，该公司称，业绩的提升主要得益于出人意料的市场复苏。

该公司首席执行官库斯塔斯表示:“我们很高兴地报告，本季度公司盈利能力有所改善。”

自5月底全球11.4%的集装箱船舶闲置以来，集装箱运输行业出现了显著复苏。

“所有尺寸大小的船舶的定期租船费率都有所上升，甚至是所有大小穿习惯的定期租船市场都处于或接近多年来的高点。”

库斯塔斯认为，在货量急剧下降的情况下，班轮公司对运力进行了管理，从而减轻了客户资产负债表上的财务压力，同时推高了运费。

在截至9月30日的9个月里，Danaos经调整后的净收入为1.23亿美元，合每股4.97美元，而去年同期为1.11亿美元，合每股7.23美元。

据信德海事网了解，近日德国船东公司Peter Dohle租出了一艘5,500-teu的巴拿马型集装箱船舶，不仅仅拿到了很高的租金，还锁定一份很长的租约。

具体而言，Peter Dohle向万海航运出租了这艘名为Talassa （2005年建造， 5,527-teu）的船舶，租金定在了26500美元/天这样一个高位，且租期也并不短，拿到了18个月。

一位经纪人介绍到，这样一个价格比上一比类似的交易高出了大约4000美金。

类似的，以色列船东Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime更是为旗下一艘6622teu的船舶拿到了一份为期4年的长约。据称，世界第三大集装箱航运公司以27000美元/天的租金锁定了这艘2014年建造的名为Cardiff 的集装箱船。

图片来源：船讯网

要知道，今年7月，这艘船曾与万海航运公司(Wan Hai Lines)进行了短期租赁，日租金当时仅为1.5万美元。

事实上，目前的集装箱船舶租金已经涨到了2008年金融危机以来的最高水平。

航运经纪公司Howe Robinson 旗下的衡量从700标准箱到8500标准箱集装箱船租金水平的指数Howe Robinson Containership Index (HRCI)目前正处于12年来的最高水平。连续20周左右的费率上调已将HRCI推升至931.6，为2008年10月以来的最高水平。

类似的，德国衡量1100-6500teu集装箱船舶租金水平的New ConTex指数也逼近了2011年的一个高位。

Panamax板块，空船非常紧缺，维持在高位缓慢上涨；2000-3000 TEU板块，当周成交不多，不过该板块最近一路飙升，租期不给一年，价格给不到14k，难以博得船东回眸一瞥，真是牛气冲天；1000-2000TEU版块，大船的紧缺加之高价，逼迫租家向下寻求1700teu船的支持，但是事与愿违，1700teu船型也突然变得紧俏。

克拉克森研究在最新一期的市场周报中介绍到，在刚过去的这一周里，集装箱船租船市场上，旧巴拿马型及以上吨位的集装箱船仍供不应求，大多数船东要求租期为24个月或更长。

3500标箱和2700标箱的集装箱船之间的租金也正在缩小。

本周，克拉克森的集装箱船舶租船指数达到77点，比2020年年初高出25%，是自2008年9月以来的最高水平。