海盗袭击、抢劫！航行至这些地区要小心！

据悉在上周末，一艘意大利海军护卫舰从几内亚湾的一起海盗袭击中成功解救出了一艘油轮“Torm Alexandra”号。

据报道，在上周六的早上，油轮“Torm Alexandra”号位于贝宁海岸约160海里处，被海盗靠近并且登船。船上的船员随即发出求救信号，并撤退到船只的安全舱内进行躲避。

意大利海军护卫舰“Martinengo”号在收到求救信息之后，立即通过派遣直升机前往现场作为回应。当直升机上的人员抵达并鸣枪警告时，这些海盗使用手中的武器进行了还击，然而在毫无效果的情况之下落荒而逃。一艘贝宁海军巡逻艇被派往前去拦截这群海盗袭击者。 

根据海上安全咨询公司Praesidium International的消息显示，油轮“Torm Alexandra”号上的21名船员全部是安全的。

据悉，油轮“Torm Alexandra”号是上周末在几内亚湾遭遇海盗袭击的两艘商船之一。在上周六的晚上，一艘载有七名武装海盗的快艇，在艾斯克拉沃斯南部130海里处靠近了油轮“Wesley”号。

快艇靠近船只大约220米左右的距离，船长开始进行躲避操作，而船上的船员们开始快速地进入到安全舱内进行躲避。幸运的是，油轮“Wesley”号船上载有一支武装保安队，当船上的保安人员鸣枪发出警告时，快艇离开了这艘船只。据悉，该船及船上的船员均未受到伤害。 

油轮“Torm Alexandra”号和油轮“Wesley”号是本月内在几内亚湾遭到海盗袭击的第二和第三艘油轮。11月4日，海盗在尼日利亚布拉斯以南约90海里的位置登上了油轮“Nefeli II”号。据称，此次海盗袭击者摧毁了船上的一些设备，但没有绑架船上的船员。

安全咨询顾问公司Dryad Global评估表示：“随着海盗袭击者一次次的失败尝试，这些犯罪分子极有可能会不顾一切地进行袭击以试图达到目的，最有可能的袭击手段仍然是绑架船员以获取赎金。” “因此，目前该地区的风险状况应该予以高度的重视，海盗袭击事故评估为极有可能/预计在数天内发生。”

另据消息称，关于在新加坡海峡东行航道航行的船只遭抢劫的事件正在泛滥，在大约六个小时的时间里，据报告发生了三起抢劫事件。今年该地区发生的抢劫事件总数达到31起。  

11月8日和9日发生的三起都是较低级别的抢劫事件，抢劫者与船员之间没有发生对抗。然而，ReCAAP ISC表示“对新加坡海峡持续发生抢劫事件持续关注，由于所有这些事件的肇事者都没有被捕，因此在新加坡海峡有可能发生进一步的事件。”

11月8日晚上，当时油轮“Zeno”航行时有船员在机舱内发现了三名抢劫者。经过搜索，发现登船者已经离开了船只。报告显示，机舱内的一些设备被盗走。

大约五个小时后，在“Lefkada”号上也发现了两名抢劫者。一个救生圈被盗并且设备储物柜被打开。四十分钟之后，散货船“Atlantic Diana”号上又发现一名不明人员，船员在任何东西被偷之前就把那个人吓跑了。

ReCAAP信息共享中心执行主任Masafumi Kuroki说：“自2020年1月以来，新加坡海峡共发生了31起武装抢劫船只事件，其中27起发生在分道航行制的东行线上。除了要求船只保持高度警惕外，我们还敦促有关沿岸国家采取执法行动，逮捕肇事者。否则，接二连三的事件很可能会继续发生。”

中国封禁澳大利亚七类进口货物？货船或将改变航线

综合澳媒以及多家外媒报道，中国方面将从11月6日开始，禁止进口7个类别的澳大利亚大宗商品，包括煤炭、大麦、铜矿石及铜精矿、食糖、木材、红酒和龙虾。如果消息属实，这将是迄今为止中国对澳大利亚商品打击范围最广的一次行动。

《澳大利亚金融评论报》当地时间3日报道称，经过计算，在这份所谓的"禁令清单"中，涉及的从澳大利亚对华出口产品价值总额在60亿澳元左右（约合人民币286.4亿元）。

虽然这份所谓的"禁令清单"真实性存疑，但市场已经闻风而动，当天，澳大利亚一家铜矿勘探公司的股价出现超8%的跌幅。相关行业仍在四处打探这一消息的真实性。

有知情人士对该报表示，有关禁止部分澳大利亚商品进口的通知，已由中国主管部门在最近几周的一场会议上进行了口头传达，主要贸易商已经着手推进此事。根据该报的说法，至少已有一家中国清关公司暂停了这7类商品的清关。

此外，《南华早报》当天进一步报道称，中国还有可能对来自澳大利亚的小麦禁止进口，但具体时间尚不确定。

2020-21年，中国预计将进口750万吨小麦，而澳大利亚将生产2900万吨小麦，出口1850万吨左右。

经纪商Lorentzen & Stemoco在给客户的最新报告中指出：“尽管只有8%的澳大利亚小麦运往中国，但这将进一步扰乱干散货航运市场。”受此影响，可能造成大量船舶积压，船只不得不改道前往其它市场。

今年前10个月，俄罗斯对中国的煤炭海运进口同比增长40%。迄今为止，俄罗斯还没有生产能力填补澳大利亚煤炭资源的全部缺口。澳大利亚煤炭管理公司Braemar ACM表示，这可能转化为来自加拿大和美国的更多长途贸易，以及来自蒙古的陆路煤炭量的增加。

外媒推断有两方面的原因：一是与中国的抗疫政策有关。近段时间以来，中国相继从多种外国进口的商品中，检测出新冠病毒，为了严防输入性疫情，中国只能收紧进口商品的范围。另一方面，便是眼下的中澳关系，以及澳大利亚对华立场。外媒称后者是最主要的原因。

澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道称，澳大利亚贸易部负责人伯明翰3日表示，自己同相关行业进行了沟通，并对报道内容表示担忧。伯明翰随后威胁道，自己或将就此事上告世界贸易组织。　

澳大利亚西澳大利亚州州长麦高文则就此事对澳政府提出批评，麦高文表示，自己早已对澳大利亚联邦政府提出警告，其错误行径或为澳大利亚带来严重后果。　

对此中澳经贸问题，中方多次重申：互相尊重才是合作的基础。

11月3日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，中方有关机构对境外进口商品进行检验检疫是依法依规进行的。中方自始至终都认为，符合中澳两国人民根本利益应该有一个健康稳定的中澳关系。

上海港智能VGM系统上线！超重最高罚8000美金/箱

11月3日上午，上海海事局联合上港集团开发的上海港海运集装箱重量验证（Verified GrossMass ，简称VGM）智能监管系统在洋山深水港盛东国际集装箱码头正式启用，实现了对盛东码头的所有出口集装箱的重量查核，随后将逐步在上海港推广使用。

此前，就有业内人士在群里反馈因为柜子超重而被罚的事。相对于多个营收项目，被罚应该更可怕，船公司和我们一样都怕麻烦。此前已有货代超重一吨被罚8500！

29日下午，洋山港海事局执法人员通过VGM系统的自动筛查比对，锁定了两个验证重量与实际重量误差超过1吨的中转出口货物集装箱。执法人员当即通过系统向码头发送了称重指令，要求对嫌疑箱重新过磅，进行实际重量验证。通过现场称重，发现这两个集装箱实际重量均比验证重量高出8吨左右，远大于允许的1吨误差范围。目前，该案件正在进一步调查处理中。

此前，EMC、MSC、MSK等都已发布相关通知，发生VGM错报瞒报的集装箱，收取“箱重错报费”等罚金。

长荣海运发布关于如实申报VGM的公告：如集装箱实际重量与VGM重量差异大于5吨，或者实际重量超过集装箱最大营运总质量，托运人主动告知并更改，违约金为USD4000/集装箱；若被起运地、中转港、目的地码头柜场或海事单位认可的第三方机构查获查实，则违约金为USD8000/集装箱。

MSC地中海航运发布通知，为减少因错误申报重量对船舶航行以及码头操作可能造成的危险情况，将收取重量误报罚金和VGM超期提交费！最高400元/柜！

马士基也发出通知，VGM错报、瞒报将收取300美金/自然箱，此费用的触发条件已于2020年7月1日进行了更新。

此次在上海自贸区临港新片区率先上线的“VGM”智能监管系统，实现出口集装箱重量的自动比对和核查风控。

船公司、码头与海事监管部门之间通过“VGM”信息数据的实时共享共通，切实履行法规要求的海运集装箱重量验证的安全监管职责，保证船舶、货物的通关安全和效率。

后续，该系统将逐步纳入上海海事“一网统管”平台，在上海港全域推行，实现在法定范围内对上海港船舶载运集装箱货物的全方位监管和全过程监控，保障船舶运输安全，提升港口运营效率。

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