六个月时间内，中国出口至欧美的国际集装箱海运价格翻番。受运价持续攀升影响，中国最大的集装箱运输企业中远海控前三季度净利增超八成，达到38.6亿元。其中，第三季度净利润27.22亿元，同比、环比涨幅均超2倍。

为应对疫情造成的货运需求大幅减少，包括中远海控在内的集装箱航运公司大面积裁撤航线和船舶，通过大规模停航、管控运力来力挺运价。疫情期间全球集装箱航运市场的停航运力达到历史最高水平，海运运价在5月开始直线上涨。10月30日上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1529.99点，较5月均值837.74点上涨83%，创8年来新高。

受此影响，中远海控二季度盈利同比大增54%至8.45亿元。（详见《中国至欧美海运价大涨 中远二季度净利环比增近3倍》）。前三季度，中远海控营业收入也实现正增长，达到1170亿元，同比增长5.45%。

跨太平洋市场上，中国出口至欧美的运价更是飞涨，SCFI指数显示，上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3800美元和4600美元，同比增长超1.8倍，创出指数发布以来航线运价新高。上海至欧洲港口的20英尺集装箱平均运价也超1100美元，同比增幅85%。

前三季度，中远海控货运量已追平去年同期水平，达到1893万标准箱，上半年其货运量尚同比低5个百分点，这意味着三季度海运货运量已同步上升。

中国工业生产最早在疫情中恢复，同时得益于全产业链优势，制造业订单复苏明显，与中国相关的货运量高度集中发展。海关数据显示，前三季度中国外贸进出口仍继续保持增长，进出口总值22.91万亿元，同比增长2.8%，其中出口12.48万亿元，增长5.2%；进口10.43万亿元，下降0.1%。

运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注，中国交通运输部和美国联邦海事局均表态加强管控集装箱海运运价，如发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准，将立即介入。（详见《中美联合管控航运运价 航企将增长两成运力》）

在中美两国政府的压力，各主要航运公司开始恢复此前停航的航班和船舶。但受货运量上涨拉动，运价依旧居高不下。全球最大集装箱航运公司马士基预计跨太平航线的强劲运输需求将至少持续到11月，甚至可能延长至中国农历春节前的明年1月。

天风证劵认为，集装箱运输行业发展有望超预期，疫情导致欧美的制造业产能停滞，但同时因货币宽松，居民消费力强劲，从而助推了欧美国家对远东制造业的需求，叠加圣诞备货需求，近期行业运价维持较高位置，行业的盈利向上弹性显著。当前时点，欧美的疫情有二次爆发的可能，法国封城可能使得当地制造业产能进一步恶化，集运行业的需求有望持续上升，运价有望居高不下。目前，欧美航线舱位利用率均保持在95%以上。

中远海控为全球第三大集装箱航运公司，运营537艘船舶、集装箱运力307万标准箱，通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国内外海上集装箱运输业务。