突发！船沉没，125名船员跳入海中

昨天（27日）早上，一艘载有一百多名船员的马来西亚籍海工船因遭遇巨浪在马来西亚海域的巴拉姆油田沉没。

马来西亚海事执法局表示，其收到位于美里瓜拉巴兰约7.7海里处的“Dayang Topaz'号船沉没的紧急信号后，立即协同海上救援中心展开大规模搜救行动，出动了多艘救援船，并安排附近的的船舶前往现场协助救援。

救援船锁定了事故船'Dayang Topaz'号的确切位置，发现该船正在沉没。据了解，当时仍有62名船员在船上，另有125名船员跳入海中。

至目前为止，跳海的125名船员中已有121名船员获救，1人死亡。

马来西亚官方表示，事故原因仍在调查中。

经初步推断，Dayang Topaz号发生事故可能是因为恶劣天气导致巨浪撞击船舶使锚索断裂，随后船舶失控，在漂流时撞到了石油钻井平台上。

这艘于2012年建造的Dayang Topaz号船舶是一艘海工船，长80.4米，3528载重吨，船东为马来西亚DESB船舶服务公司。该公司是Dayang Enterprise Holdings旗下子公司。

马士基将鹿特丹港的一个码头出售给和记黄埔

马士基集团(Maersk Group)子公司、总部位于荷兰的码头运营商APM Terminals公司(APM Terminals)已签署意向书，于2019年12月剥离其集装箱码头鹿特丹APM Terminals公司。

根据当时的通知，双方同意，鹿特丹APM码头将继续作为独立机构存在，并得到母公司5年的批量保证，在签署协议后的4年内不强制裁员。

香港和记港口(Hutchison Ports)拥有邻近的鹿特丹港(Rotterdam)ECT Delta 码头。

ACM预计此次收购不会对竞争产生任何重大影响。

出售这个集装箱码头后，APM码头将继续在鹿特丹港运作，因为其在Maasvlakte 2还拥有另一个大型集装箱码头。

集装箱装卸是鹿特丹港的基石。收购完成后，鹿特丹港三家活跃的码头服务公司在该领域仍将存在足够的竞争。而大型航运公司的强势地位将进一步刺激竞争。竞争的结果是有竞争力的价格、高质量的服务和创新。这次收购只会给竞争格局带来一点小小的改变。

2020年第三季度，鹿特丹港的货运量总计为1.034亿吨。本年度首九个月的总吞吐量为3.223亿公吨。这比去年同期下降了8.8%。原油、铁矿石、煤炭和矿物油产品是吞吐量出现下降的主要类别。

世界最大双燃料集装箱船在上海交付，可装23112个集装箱

10月27日，记者获悉，目前世界上最大的双燃料集装箱船在中国船舶集团旗下江南造船正式交付。该船载重量近22万吨，可装载23112个标准集装箱。10月28日，该船将从中国驶往北欧。

该船型由中国船舶集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为法国达飞集团建造，名为“达飞香榭丽舍”。

据介绍，“达飞香榭丽舍”集装箱船由中国船舶集团旗下七〇八所研发设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，入级法国船级社（BV）。

总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU（TEU为国际标准箱单位），可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。

该型船是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，传统柴油为辅，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。

该船满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制指标），与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放。

江南造船表示，该船的顺利交付为其今后承接Mark Ⅲ薄膜液舱型LNG船打下基础。

据悉，江南造船后续还有三艘姐妹船的正在建造当中，第二艘23000TEU超大型双燃料集装箱船将于2020年11月交付。

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