天津港整船换装实现“零突破”！

10月26日晚，“马士基弗雷甘多斯”轮完成整船换装作业，载着894个集装箱缓缓驶离天津港联盟国际集装箱码头，运往韩国、马来西亚、新加坡等国家和地区，标志着天津港外贸集装箱船舶整船换装功能实现了“零”的突破。

此举对进一步提升天津口岸综合服务能力，助推天津北方国际航运枢纽高质量发展具有重要意义。

整船换装需求日益增加

“整船换装”业务是指班轮公司因航线调整、船舶退租、船舶维修、设备升级等因素，需要选择一个港口将船上货物卸下，再安排其它船舶接驳承载这些集装箱继续运往目的港。近年来，随着全球集装箱航运业向规模化、集约化不断发展，班轮公司的整船换装需求日益增加。

据了解，“马士基弗雷甘多斯”轮装载的集装箱来自“马士基德意志”轮。由于航线调整，“马士基德意志”轮没办法将集装箱运往目的港，选择将货物卸在天津港后，由“马士基弗雷甘多斯”轮接驳，完成装船换装，继续运往目的港。

“此次，‘马士基德意志’轮和‘马士基弗雷甘多斯’轮整船换装得到了天津海关、市港航管理部门以及天津港集团的鼎力支持，口岸操作流程简化、便捷、高效，港口作业效率更是全球领先，获得了马士基公司的称赞。”中国天津外轮代理有限公司班轮部综合计划科科长张志成告诉记者。

享受“一站式”全程无忧服务

据了解，为确保此次整船换装顺利实施，天津海关、市港航主管部门与天津港集团积极强化口岸协同，主动对标国际国内先进口岸经验做法，历经多次实地调研和科学论证，有针对性地推出整船换装相关政策和优化流程方案。

既保证了相关船舶和换装货物的严密监管，又简化了口岸审批手续环节，让班轮公司和广大进出口企业享受到了天津口岸的“一站式”全程无忧服务，深切体会到这里营商环境展现出的“天津速度”和“天津效率”。

天津港联盟国际集装箱码头有限公司副总经理任伟表示，天津口岸已将整船换装业务列入常态化管理，下一步将在现有流程优化和监管强化的基础上，结合班轮公司的实际需求，进一步推出“一换多”“多换一”等更加便捷创新模式。

为相关船舶和货物在天津口岸的高效中转和无缝衔接提供支持保障，促进口岸服务能力提升和港口作业提效，吸引更多班轮公司选择在天津口岸设立航运基地，为增强天津口岸国际竞争力和综合服务能力，保障产业链、供应链稳定，助推国内国际双循环相互促进提供服务保障。

爆舱甩柜！美国运费暴涨60%，南美货运增长40%，印度费率突破5000美刀！

由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象，发生了什么？

一、目前部分海运国家或地区运费/集装箱等情况如何？

1、BIMCO强调远东至美国的运费长期上涨

根据BIMCO的最新分析，海运费正在上涨。考虑到当前现货市场的强势，尽管运费的长期上涨符合BIMCO的预期，但他们指出，由于大多数集装箱都是按照长期合同运输的，因此运费上涨对托运人而言更为重要。

根据BIMCO的数据，在今年前六个月，中东和北美之间的集装箱运量下降了8.5％，在7月和8月，集装箱运量证明是强劲的。7月和8月的强劲销量超过了一年前。BIMCO的分析表明，尽管全年货运量与去年相比下降了近2.5％，但集装箱货运量在7月增加了18万个标准箱，在8月增加了28万个标准箱，增长的大部分来自中东至北美贸易。

一个关键因素是零售业务的起伏。BIMCO强调，八个月后，零售额比2019年增长了近1％。此前，由于美国采取了封锁措施，4月份零售额下降了近15％。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）写道，对商品的强劲需求意味着，集装箱运输受到的影响要小于整体增长数据所显示的那样，因为受灾最严重的行业对贸易的依赖性较小。

他说，运往美国的集装箱运输受到的影响要小于整体增长率所显示的影响，因为许多受灾最严重的行业（例如服务业）对贸易的依赖程度要低于零售业，而零售业已证明具有相当的弹性。此外，今年上半年进口量的下降意味着库存需要重新库存，进口商可能希望在第二波疫情破坏供应链之前提前储备库存。

结果，到美国（两岸）的运费上涨超过了目前在欧洲的涨幅率。在某些情况下，BIMCO报告称利率甚至在一夜之间上涨了数百美元。

根据BIMCO的数据，进入美国西海岸的长期运费首次出现上涨。在9月30日至10月1日之间，长期利率上升了37％，虽然有所回落，但仍比去年同期高44％。美国东海岸的费率经历了类似的30％的上涨，虽然也有所回落，但BIMCO的数据表明，其仍比去年同期高25%。

2、前往欧洲运费上涨12%

BIMCO指出，在远东地区和欧洲之间，今年前8个月的集装箱运量下降了10％以上，运费逐渐增长但缓慢。与9月底相比，前往欧洲的运费上涨了12％，类似于北欧航线上的现货市场运费上涨幅度较小。

3、南美航线海上货运量增长35.9％

南美航线运输需求的快速增长，以及一些班轮公司（尤其是40英尺高的集装箱）的严重短缺，导致航线上的空间供应超过需求，市场运费继续急剧上升。

南美东部航线指数为1320.7点，比上期增长15.2％；南美西部航线指数为1603.2点，比上期增长35.9％。南美航线将很难在11月甚至10月底之前找到机舱，运费将继续上涨。

4、印度到欧美港口的海运价格飙升

印度某物流公司的工作人员表示，每周需要10-15个集装箱才能将货物运到美国，现在每个集装箱要付近3600美元，仅在9月份，利率就上涨了40％。

据调查，从印度港口到欧美港口的海运价格上涨了30-40％，每20英尺高的集装箱（TEU）达到4,000至4,500美元，并且随着10月份的进一步上涨，该费率可能很快突破5,000美元。传统的以出口为导向的行业，例如纺织，皮革，汽车和其他行业，仅靠微薄的利润就感到压力。

5、补充信息：船公司赫伯罗特实施更高收费

赫伯罗特（Hapag Lloyd）已决定从10月中旬至11月对来自中东和印度次大陆的多个目的地实施更高的收费。

特别是，该公司将从11月1日起对所有这些冷藏，冷藏，非运营冷藏箱，储罐，平板货架和开顶集装箱从这些地区向美国和加拿大征收一般运费（GRI）。

每个20英尺标准集装箱800美元

每个40英尺标准集装箱（40英尺x 8英尺6英寸）1,000美元

每个40英尺高立方体集装箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

每个40英尺冷藏集装箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

航运公司还宣布了新的东亚收费标准，即从10月15日起，首次将每个集装箱的一般运价（GRI）提高300美元，并适用于从东亚到南美的所有货物和所有集装箱类型东海岸。

些地区包括大韩民国，中国，中国台湾，中国香港，中国澳门，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚的国家及地区，菲律宾和俄罗斯太平洋海岸等。

二、运费飞涨，频频甩柜，中外航线情况如何？

据报道，今年5月份以来，海运价格一路攀升，甚至不少航线“一柜难求”现象频现，这给企业物流成本造成不小的压力。

在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。

一家物流企业的负责人表示除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。

对此，深圳市某物流公司总经理表示：对于船公司来讲，舱位都是预售的，可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位。因为船公司也要规避一些临时取消舱位的情况，所以如果订舱和实际装载量不平衡，就会选择甩掉一些舱位。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月开始，运价指数持续上涨，截至10月9日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1438.22点，已经达到2012年9月以来最高水平。

一家集装箱制造企业相关负责人表示，海运运力紧张除了反映在运价上，也反映在匹配的集装箱上，从他们企业的集装箱销量来看，七八月份整个环比增速很快，且集装箱的生产已经排到了年底。

对此，国投安信期货表示，由于疫情对终端需求的冲击存在时滞影响，加上政府采取的政策性补救措施，让终端需求的表现存在高估，短期看，疫情冲击导致的供需缺口再次扩大或成为驱动运输需求维持高位的重要驱动，9月我国出口总额为2397.6亿美元，环比涨幅为1.9%，出口数据也证实了猜测的合理性，但仍需密切观察贸易的边际变化。

同时，国投安信期货预期未来一段时间运价仍将维持高位运行，而后随着港口拥堵得以缓解，运价将有所回落，但由于疫情背景下欧美供需缺口的存在将对运价形成有力支撑，价格回调幅度不大。

三、外贸复苏带动出口，未来的海运形势如何呢？

二季度海外疫情暴发导致生产停滞，使得中国在全球出口的份额上升，美国航线海运价格迅速增长，主要还是航运供需出现缺口，而海运价格的上涨，也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。

业内人士表示，今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力，在国内疫情得以控制的背景下，我国出口展现出较强韧性，海关总署数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长。

前三季度累计增长1.8%，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口总值16619.7亿元，同比增8.7％。目前运价高、订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。

对此，深圳盐田国际集装箱码头有限公司董事总经理林庆文表示：疫情受到控制以后，复工复产也带动了外贸的增长，主要有两个原因：第一，很多外贸订单补单；第二，跨境电商带来新货种，盐田国际的吞吐量上个月达到142万标箱，这个数字应该是全球的单一码头目前最高纪录。

据中国交通新闻网报道，对于航线运价上调和运力紧张背后的原因，上海航运交易所分析认为，部分是因为海运市场有所回暖。目前部分国家疫情已得到初步控制，各类生产经营活动处于恢复阶段，市场对于民生物资和防疫物资需求有所上升，推动运输需求缓慢复苏，从而在某种程度上导致运价上涨。

但同时，上海航运交易所也指出，欧亚航线运价上涨，并不意味着市场已完全恢复。事实上，航运公司的运力调控作用下形成的大面积货船停航，可能才是运价走高和运力紧张的关键因素。

不过，据航运咨询机构Alphaliner分析认为，虽然完全恢复不会太快，但随着全球范围内因为疫情的封锁逐步解除和需求开始复苏，明年需求有机会回升6.8%，而市场运力供给增幅则约为2.8%，供需状况有望显著改善。

业内人士称，即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上美国消费旺季即将到来，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。

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