10月20日讯 尽管今年集装箱船运价已飙升至历史最高水平，但由于船公司所采取的限制运力策略，集装箱船的新造船订单仍可能“停滞不前”。

　　10月15日，纽约海事论坛线上活动的一个小组表示，由于该行业前景的不确定性，且环保法规“日新月异”，因此集装箱公司租用或购买现有船舶比建造新船更具意义。

　　拥有13艘集装箱船的Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示，未来两三个月存在巨大的不确定性，我们将看到更多的定期租船协议出现。

　　普氏集装箱指数是对12个覆盖全球主要航线的集装箱运价评估的加权平均值，10月1日，该指数攀升至2017年该指数推出以来的最高水平，为1,759.48美元/FEU，10月15日仅微跌至1,731.04美元/FEU。

　　拥有43艘集装箱船的船东Global Ship Lease执行主席George Youroukos表示。2020年下半年市场需求的复苏以及船公司大面积“空白航行”的推出，使得运价猛涨。当船公司通过控制运力能够赚取如此多的钱时，这种策略不可能被放弃。这种不订购新船的策略将使运力得到控制。